中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月19日訊（趙卓然 北京報道）受綜合因素影響，19日午后鋰電池概念股票集體上攻，華友鈷業(yè)、格林美、億緯鋰能、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、東方鉭業(yè)、西藏礦業(yè)、新宙邦、天賜材料、鵬輝能源等漲停，多氟多、南都電源、特銳德、萬馬股份、奧特迅、西藏城投、當升科技、雅化集團、德賽電池、正業(yè)科技、大橡塑、贏合科技等材料和設備、充電樁集體發(fā)力，漲幅均在6.3%以上。二級市場，滬深股市受此影響大漲，尾盤上證指數(shù)上漲48.59點，深證指數(shù)大漲326.09點，創(chuàng)業(yè)板指數(shù)上漲109.59點。

上周，第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇（ABEC2015，鋰電“達沃斯”）在武漢召開，從上游礦產、材料、設備到中游電芯以及PACK技術再到下游電動汽車以及儲能應用涵蓋整個產業(yè)鏈的巨頭云集。來自比亞迪、沃爾沃、豐田汽車、戴姆勒中國、廣汽吉奧、三星SDI、LG化學、SK創(chuàng)新、巴斯夫、德國拜耳、西門子、力神電池、億緯鋰能、德賽電池、國軒高科、當升科技、沃特瑪、雄韜股份、滄州明珠、惠強新能源、波士頓電池、奧冠電源、深圳時代高科、新嘉拓、銀隆新能源、江西福斯特、電小二、五星鋁業(yè)、星源材質、比克電池、遼源鴻圖、錦美碳材、猛獅科技、駱駝股份、雙登集團、圣陽股份、蘇州宇量、四川長虹、香河昆侖化學、多氟多、安徽天康集團、寧波金和、寧德新能源（CATL）、創(chuàng)亞動力等兩百多家產業(yè)鏈公司，以及來自中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會、中國塑料加工工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術研究中心、山東省汽車行業(yè)協(xié)會、全國市場乘用車市場信息聯(lián)席會、北京大學、武漢理工大學、哈爾濱工業(yè)大學、俄羅斯圣彼得堡國立技術大學、加拿大滑鐵盧大學、工信部賽迪電子信息產業(yè)研究院、賽迪顧問、真鋰研究、中國電池百人會、中關村儲能產業(yè)聯(lián)盟等幾十家機構，來自中國、日本、韓國、英國、美國、德國、法國、加拿大、澳大利亞、中國香港、中國臺灣等二十多個國家或地區(qū)的電池技術專家，共有來自礦產、正極、負極、電解液、隔膜、設備、電芯制造及PACK、儲能、燃料電池、新能源車、3C數(shù)碼電子、政府、大學、協(xié)會、研究機構、基金、券商等五百多人匯聚武漢共同研討、探索鋰離子電池產業(yè)技術的研發(fā)進展及其在電動汽車和智能電網(wǎng)、移動基站以及3C消費電子產品市場等應用進展，探討產業(yè)發(fā)展前景和趨勢，推動中外企業(yè)或機構戰(zhàn)略合作或深入交流。

鋰電“達沃斯”秘書長、中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教表示，目前動力鋰電池、新能源車產業(yè)、分布式發(fā)電儲能面臨政策、產品、市場和資本的諸多風口，包括鋰電池、新能源汽車、儲能行業(yè)等已成為國家戰(zhàn)略規(guī)劃的重要一環(huán)，未來五到十年，這個行業(yè)將實現(xiàn)政策紅利下行業(yè)生態(tài)的自我健康完善和發(fā)展，市場機遇和潛力巨大。預計未來十年內，我國單純的動力鋰電池產業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續(xù)利好。同時我們也看好2015全年的動力鋰電池市場，預計今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產能也將高達50億安時，市場需求的饑渴將在2016年下半年得到緩解。2015年小型鋰離子電池的全球產業(yè)規(guī)模將達到500億美元以上，從而為全球和中國的鋰離子電池企業(yè)提供穩(wěn)定增長的市場基礎。

中國塑料加工工業(yè)協(xié)會副秘書長孫冬泉表示，在市場需求方面，今后5年鋰離子電池市場需求仍會以接近50%的年均復合增長率高速成長，到2018年全球需求總量將超過3850億Wh，是2013年的7倍以上，超越鉛酸電池成為用量最大的二次電池產品。北京當升材料科技股份有限公司總經(jīng)理、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會會長李建忠表示，鈷在中國77%以上是用在了電池領域，這個比例是非常高的，即使從全球來看，鈷的用量也有46%左右是用在電池行業(yè)，占據(jù)了最大的市場份額。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰分析，去年如果說我們國內消耗6.6萬噸碳酸鋰的話，把氫氧化鋰國內消費的我們也折過來，大約有47%用在我們的電池行業(yè)，我根據(jù)我們上半年進行的調研，今年我們國內正極材料對碳酸鋰的需求應該在4.5萬噸左右，我是根據(jù)里面的含量來算的。

“在動力電池方面，我對2015年鋰電池市場規(guī)模的預測，在2015年總量8600萬千瓦時，電動汽車占比會首次超過25%。對于2015年中國電動汽車電池用量預測，我們預計電動乘用車會消耗到380萬千瓦時的用量，電動客車和電動的專用車什么的，大概是10020萬千瓦時，如果按照磷酸鐵鋰和錳酸鋰離材料來區(qū)分，磷酸鐵鋰還是占多數(shù)，大概會超過10050萬千瓦時左右。”真鋰研究首席分析師、鋰電達沃斯學委會秘書長墨柯指出。工信部賽迪電子信息產業(yè)研究院新能源汽車產業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝則認為，我們對外做了一個預測，整個新能源車的對未來電池的帶動，2015年動力電池產能大概是在15Gwh，增長大約三倍。未來2016年，2017年，2018年增速會放緩下來，這個應該沒有太大的疑問。但是從整個電池體系發(fā)展來看，未來整個汽車電池肯定是要朝著最基本的兩個方面，第一個是更高的一個能量密度，第二個，是需要更低的成本。這兩個方面怎么來選擇的話？我們也可以看到，從材料來講的話，整個三元，包括一些高電壓，高能量密度的材料，一定會成為整個汽車電池領域發(fā)展方向。預測到2018年，三元材料電池的出貨量在中國應該是能夠超過磷酸鐵鋰的。

工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，我國新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。其中，純電動乘用車生產2.17萬輛，同比增長8.5倍，插電式混合動力乘用車生產7028輛，同比增長2倍；純電動商用車生產1.96萬輛，同比增長40倍，插電式混合動力商用車生產2389輛，同比增長2倍。2015年1-10月，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產1.50萬輛，同比增長88%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，2015年新能源實現(xiàn)爆發(fā)增長，預計今年第4季度持續(xù)數(shù)字爆發(fā)，但“十二五”的目標仍難以實現(xiàn)。2016年開始將遇到環(huán)境的軟約束和行業(yè)內部的資源支撐問題。按目前銷量增速預測，如果中途不調整補貼政策，2020年的500萬目標是有可能實現(xiàn)的。

于清教介紹，去年下半年以來，新能源汽車市場的爆發(fā)帶來的動力鋰電池行業(yè)投資和需求增長迅猛，國內鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長到目前的500余家，新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。他表示，目前動力鋰電池、新能源產業(yè)面臨政策、市場、產品、消費和資本的諸多風口，今年1-6月來自資本市場的上市公司增量投資就達600億元，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。

于清教表示，目前行業(yè)存在七大痛點待解：一是動力電池的一致性、安全性和續(xù)航能力；二是充電站樁布局滯后，高層設計和城市落地脫節(jié)，各自為戰(zhàn)；三是整車制造仍沿用傳統(tǒng)思維和做法，與新能源車設計相悖，與國際巨頭大眾、寶馬、奔馳、特斯拉等差距在拉大，蘋果、騰訊、阿里巴巴、樂視、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司造車兇猛，未來傳統(tǒng)車企有淪為代工廠的窘境；四是補貼退坡可能導致目前公務領域車市場的波動，企業(yè)要提前謀略以市場為導向，開發(fā)適合各種需求的高性價比新能源車、電動車產品；五是商業(yè)運營模式不清晰，跨界產業(yè)之間各自為政、各打利益算盤，缺乏協(xié)同做功、共同服務市場和消費者的布局和做法；六是傳統(tǒng)燃料及汽車和發(fā)動機等利益集團成為新能源車推廣應用的最大障礙；七是政策、標準明顯滯后，市場跑在前面，標準和規(guī)范跟不上。隨著市場風口的到來，預計這些問題在近幾年內都將一一破解。于清教認為，鋰電池產業(yè)鏈上市公司板塊將持續(xù)受市場關注，但要警惕二級市場的游資爆炒，如天齊鋰業(yè)股價風險已經(jīng)很高（下圖），投資者應遠離風險。

天齊鋰業(yè)截止到11月19日的股價走勢圖