Tesla生產(chǎn)的電動(dòng)跑車Model S，在美國(guó)時(shí)間11月6日產(chǎn)生撞擊后失火事故。這是10月1日以來(lái)，六周內(nèi)連續(xù)第三次事故。

Model S第一次失火事故為10月1日，事發(fā)華盛頓州西雅圖郊區(qū)的肯特市，當(dāng)時(shí)一輛黑色Model S撞到路邊不明金屬物體，導(dǎo)致電池起火。第二起發(fā)生在10月18日，墨西哥一位醉駕車主，駕駛白色Model S撞向水泥墻，最終撞在大樹(shù)上，電池組起火后整車被燒毀。第三次為本周三下午，事發(fā)田納西州24號(hào)州際公路，Model S撞到路中央拖車掛鉤，被損壞底盤，導(dǎo)致車輛起火。

三起事故起因都是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的電池組受阻撞擊而起火——Tesla使用松下18650鈷酸鋰電池，比其他主流電動(dòng)汽車采用的磷酸鐵鋰電池爆炸幾率更大（但能量密度更高）。但處理結(jié)果都很好：得到車主諒解，他們聲稱自己還是Tesla粉絲，甚至將來(lái)還需要再買一輛 Model S。當(dāng)然，資本市場(chǎng)沒(méi)有諒解（或者說(shuō)他們借機(jī)調(diào)整Tesla過(guò)去12個(gè)月攢積的泡沫），Tesla股價(jià)已經(jīng)從193美元跌至如今137美元，跌幅達(dá)到30%。

田納西州的事故也剛剛得到了妥善處理。Tesla PR部門找到事故車主，并邀請(qǐng)這位叫Juris Shibayama的車主，在Tesla官方博客撰文，講述事故過(guò)程。從這位車主的描述來(lái)看，Tesla又一次成功地因禍得福，扭轉(zhuǎn)壞事，宣傳了Model S電動(dòng)汽車的安全性。

大約30-45秒后，在控制臺(tái)的顯示屏上出現(xiàn)一條警告：“汽車需要維修，汽車不能重新啟動(dòng)”。我繼續(xù)開(kāi)著，希望快點(diǎn)到家。大約1分鐘后，控制屏上的信息又響起來(lái)，“請(qǐng)安全地把車開(kāi)到路邊。汽車正在停止運(yùn)轉(zhuǎn)”。在整個(gè)過(guò)程中，我能完全控制車輛，并且安全地開(kāi)到道路左邊。我離開(kāi)了汽車，并開(kāi)始拿走我所有的物品。大約離開(kāi)車輛 5-10 秒后，煙霧開(kāi)始從汽車前方的底部冒出來(lái)。我離開(kāi)汽車約100碼，更多的煙霧開(kāi)始從汽車的底部冒出來(lái)。大約我離開(kāi)汽車2分鐘后，汽車前方著火了。

這位車主感謝自己駕駛的是Tesla，因?yàn)樽约旱能囎驳綊煦^后沒(méi)有被穿透（Model S電池組與車體之間由0.25英寸鋼板保護(hù)，Musk說(shuō)傳統(tǒng)汽車則只是一個(gè)“金屬薄片”），而且汽車從出事到著火，中間有5分鐘來(lái)提醒車主逃離。Juris認(rèn)為Model S“表現(xiàn)完美”。他迫不及待地希望再買一輛Tesla（“I would buy another one in a heartbeat”）。

事實(shí)上，在10月1日第一次撞擊失火事故后，Tesla CEO伊隆·穆斯克（Elon Musk）就解釋了為什么其電動(dòng)汽車會(huì)在撞擊后起火。

一個(gè)傳統(tǒng)的汽油汽車如果在高速路上撞見(jiàn)同樣的東西，結(jié)果可能更糟糕。傳統(tǒng)汽油車只有一個(gè)金屬薄片來(lái)保護(hù)底部，所以燃料供給區(qū)或者油箱是很容易受到破壞的，這會(huì)導(dǎo)致汽油流得到處都是，結(jié)果經(jīng)常是燃燒整輛車。相反，我們電池組的燃燒能量只有汽油燃燒能量值的10%，并且還分布在16個(gè)模塊里，其間有還防火裝置。所以，Tesla的燃燒可能性只有傳統(tǒng)汽油車的1%。

全國(guó)的駕駛數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)：根據(jù)美國(guó)國(guó)家防火協(xié)會(huì)（NFPA）統(tǒng)計(jì)，全美每年有15萬(wàn)起汽車著火事件，而交通部門的數(shù)據(jù)顯示美國(guó)人每年要開(kāi)3萬(wàn)億英里。相當(dāng)于每2000萬(wàn)英里就有一輛車起火，而Tesla開(kāi)了1億英里，才有一起著火事件。這意味著你駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率是Tesla的五倍！

不過(guò)即使是穆斯克和Tesla PR團(tuán)隊(duì)很好地處理了三起撞擊起火事故。但Tesla應(yīng)該解決的技術(shù)問(wèn)題仍然有待解決，即如何更好地管理電源安全。比如汽車底部的8000多塊鈷酸鋰電池經(jīng)歷物理撞擊后，是否可以以分組的方式有效隔離，一組電池?fù)p壞或著火后不影響其他電池；或者迅速冷卻。另外，Tesla電動(dòng)汽車著火后，火勢(shì)很難撲滅，也需要想辦法解決。

總歸來(lái)說(shuō)，無(wú)論是穆斯克的公關(guān)說(shuō)辭，還是PR團(tuán)隊(duì)的巧妙運(yùn)作，Tesla的車主經(jīng)歷三次撞擊失火后，他們都安全逃離，沒(méi)有生命損失。這個(gè)價(jià)值，即使是跌掉60億美元市值也無(wú)法比擬的。那些覬覦Tesla或者電動(dòng)汽車的人，也沒(méi)有獲得真正致命的攻擊武器。