風靡全球的特斯拉給全球汽車產業(yè)造成了巨大的震撼，特斯拉的成功歸結起來有兩點，一是智能，二是新能源。對于中國汽車產業(yè)來說，各家汽車廠商也正圍繞著這兩個關鍵詞做文章。

　　在當前國內汽車產能急劇擴張，合資車型價格下探嚴重擠壓自主車型生存空間的大背景下，自主品牌掀起了一場以汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界合作的“自救行動”。近日，東風與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車載電子產品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車以及代表未來發(fā)展方向的車載通訊設備產品和解決方案等領域展開跨界合作。

　　與之前傳出北汽新能源為樂視貼牌造電動汽車不同，東風與華為是涵蓋傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的全方位合作，華為承諾并不會自己造車；與上汽、阿里巴巴簽署協(xié)議制造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”不同，東風與華為合作制造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，也聯(lián)合開發(fā)未來的“智能汽車”。

　　推“互聯(lián)網(wǎng)汽車”自救

　　在合資車型價格下探與各城市限購的雙重壓力下，從去年9月份起，自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)下滑12個月，今年前三季度市場占有率由去年同期的33.7%降至32.7%，這意味著，中國路上跑的汽車有將近70%是跨國公司或全球企業(yè)的品牌車。北京汽車股份有限公司總裁李峰表示，中國2000萬輛汽車銷售市場里三分之二的利潤都被外國人拿走了。

　　當下，自主品牌車的質量較進口和合資品牌差距顯著，要縮小差異化必須走品質和差異化道路。先不說品質，就差異化道路而言，自主車企如今紛紛瞄準汽車與互聯(lián)網(wǎng)結合之路，相比外資品牌，自主車企大膽嘗試、勇于探索。

　　記者注意到，不但民營企業(yè)比亞迪此前推出互聯(lián)網(wǎng)量產汽車比亞迪G5，而且國有企業(yè)東風汽車集團與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)華為在多年不聲不響中聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車東風風神AX-7也將上市。

　　“風神AX-7要實現(xiàn)銷量前三名、質量第一名的目標，作為后起的自主車企要實現(xiàn)這個目標必須與互聯(lián)網(wǎng)結合，將一些高科技的產品裝備到這款車上?！睎|風風神總經(jīng)理李春榮表示。

　　也就在今年7月份，上汽集團就與阿里巴巴集團簽署互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈；8月份，北汽與樂視共同投資了美國一家純電動汽車的設計公司Atieva，在此之前北汽集團董事長徐和誼表示愿意代工生產樂視汽車。

　　與這兩家汽車企業(yè)選取擅長軟件服務互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作生產“互聯(lián)網(wǎng)汽車”不同，10月17日，東風與華為在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域，協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作，開啟的卻是汽車企業(yè)與“軟硬兼?zhèn)洹钡幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)全方位合作新模式，由研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車向開發(fā)智能汽車進軍。

　　為用戶提供付費的車機服務

　　風神AX-7與過往推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車有四點不同：一是車企與華為聯(lián)合在車機上安裝的安卓系統(tǒng)；二是能同時滿足5部手機與車機通過Wifi或藍牙相連，目前國內外只此一家；三是電子手冊集成在車機里面，可在車機系統(tǒng)里看到怎么操作車；四是可同時根據(jù)不同的用戶選擇喜愛的三款人機界面。

　　“我們與華為還在開發(fā)與電腦桌面一樣的人機界面，你可以任意從網(wǎng)上下載，選擇一個你喜歡的界面，后年左右就可以推出來?！睎|風汽車公司技術中心電子電器部部長吳澤民告訴記者。

　　記者了解到，風神AX-7的車機系統(tǒng)目前并不收費，那么未來會不會收費呢？華為移動寬帶與家庭產品線產品管理部部長楊勇表示，要用戶愿意為車機付費必須提供好的服務，比如智能與娛樂，開發(fā)的人機界面要真正實現(xiàn)情感化，能讓用戶愉悅。

　　“我們希望通過提供好的服務讓戰(zhàn)略伙伴賺錢?！睏钣卤硎?，“現(xiàn)在東風推出價格便宜的車并不是雙方合作的戰(zhàn)略方向，通過華為和東風的戰(zhàn)略合作，以后我們可以做到少關心成本，多關心要為用戶提供什么”。