隨著特斯拉股價直逼200美元大關(guān)（最高193.37美元），投資界掀起了電動車投資熱。日前，香港富商李嘉誠之子李澤楷成功競得陷入破產(chǎn)困局的電動車企菲斯科，一舉擊敗了另外兩家買主——萬向集團旗下的VL汽車公司、王曉麟的GTA汽車公司。一旦該筆收購獲批，李澤楷攜旗下企業(yè)將跨行業(yè)進入電動汽車領(lǐng)域。

李澤楷成功競得菲斯科，基于多種原因。首先，失血的菲斯科急需尋找擁有雄厚的財力或資本運作能力的“金主”，而李澤楷恰恰擁有這些資本。據(jù)稱，菲斯科已經(jīng)拖欠美國能源部1.68億美元的貸款，李澤楷有意為菲斯科償還所欠美國能源部的巨額債務，甚至可按照一定的折扣還款。其次，門外漢的李澤楷聯(lián)合了內(nèi)部人。李澤楷和菲斯科創(chuàng)始人、前CEO亨里克·菲斯科組成投資團體，共同參與了此次競標。和喬布斯一樣，亨里克·菲斯科是個被踢出公司的創(chuàng)始人。2012年8月原雪佛蘭沃藍達產(chǎn)品總監(jiān)托尼·波薩瓦茲出任菲斯科總裁兼CEO，2013年4月亨利克·菲斯科因“與公司的高級管理層在業(yè)務策略中存在幾項重大分歧”而辭職。未料到，菲斯科迅速和李澤楷結(jié)成了聯(lián)盟，出拳競購原創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

未來菲斯科能否真正起死回生，仍有較大懸念。多位車企高層雖然看好電動汽車的未來，但均表示“短期內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。”2007年成立的菲斯科一度風光，但迅速受到市場冷遇。美國知名人士李奧納多·迪卡普里奧是菲斯科首款車型Karma的第一位用戶，比爾·蓋茨也是菲斯科的客戶，菲斯科甚至志得意滿地收購了通用汽車的一家工廠。但是由于產(chǎn)品性能穩(wěn)定性、市場接受度不高，菲斯科一直無法盈利。當美國政府不再資助后，菲斯科迅速陷入破產(chǎn)困局。

菲斯科的新金主需要重新制訂企業(yè)戰(zhàn)略。一方面菲斯科不得不面對主營業(yè)務難以盈利的尷尬局面，另一方面菲斯科也無法完全仿效特斯拉。作為全球首個盈利的電動汽車企業(yè)，特斯拉走了一條不同于常規(guī)汽車企業(yè)之路，其目標市場為豪華電動車市場，其收入來源于售車及碳交易。在特斯拉已經(jīng)打造出獨特的豪華電動車形象后，菲斯科很難做到后來者居上。