特斯拉正在快速發(fā)展，該公司的1.4萬輛Model S全電動豪華轎車已上路行駛，該公司股價也屢創(chuàng)新高。如果能實現(xiàn)計劃中的生產(chǎn)目標，即今年內(nèi)產(chǎn)量2.1萬輛，2015年產(chǎn)量4萬輛，那么該公司對鋰電池的需求將越來越大。

近年來，特斯拉對電池的巨大需求已提升了全球的電池產(chǎn)量水平。在Model S投產(chǎn)一年之際，特斯拉很可能就會消耗整個行業(yè)生產(chǎn)的“18650”鋰電池。不過，及時確保足夠的電池供應對于特斯拉擴大汽車產(chǎn)量，實現(xiàn)持續(xù)增長至關重要。

規(guī)模成為關鍵

從亨利.福特(Henry Ford)的時代開始，汽車行業(yè)的一大關鍵就在于規(guī)模。每輛汽車都包含數(shù)千個部件，而每個部件都需要獨立生產(chǎn)線。最終，規(guī)模巨大的工廠將匯集這些部件，組裝成最終的汽車。如果每天能生產(chǎn)數(shù)千輛汽車，那么你會發(fā)現(xiàn)工業(yè)的力量和后勤保障能力令人難以置信。

對于規(guī)模還很小的特斯拉來說，Model S銷量的快速增長已經(jīng)給傳統(tǒng)汽車部件供應商帶來了壓力。特斯拉CEO伊隆。馬斯克(Elon Musk)指出，一些供應商此前認為，Model S在整個生命周期中銷量不會超過3000輛，并基于這一預期進行供貨。但實際上，3000輛只是Model S在6個星期中的產(chǎn)量。

此前，鋰電池行業(yè)很少與汽車發(fā)生交集，而特斯拉的崛起已經(jīng)給這一行業(yè)帶來重要影響。

大容量電池

日產(chǎn)聆風是有史以來銷量最好的電動汽車。從2010年12月至2013年7月中旬，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)售出了超過7.1萬輛聆風。這款汽車搭載了24千瓦時鋰電池，因此在32個月的生產(chǎn)過程中，日產(chǎn)總共消耗了170萬千瓦時鋰電池。

作為對比，特斯拉今年將售出2.1萬輛Model S?；谔厮估銟凡康挠脩魯?shù)據(jù)，只有不到30%的特斯拉汽車購買者選擇了入門級的60千瓦時電池。因此我們可以計算出，在12個月的生產(chǎn)時間中，特斯拉將消耗160萬千瓦時的鋰電池。

換句話說，特斯拉在一年中消耗的電池幾乎相當于日產(chǎn)3年消耗的總和。這反映了一個基本事實：特斯拉汽車使用的電池比日產(chǎn)聆風，以及其他任何電動汽車的容量都要更大。因此在未來幾年中，隨著特斯拉汽車的產(chǎn)量提升，該公司對電池行業(yè)的影響也將越來越大。

特斯拉是唯一一家大規(guī)模使用單個容量較小的18650鋰電池的汽車廠商，日產(chǎn)、通用汽車和寶馬等其他廠商通常使用體積較大的鋰電池，這樣的電池單個容量是18650鋰電池的10倍。此外，特斯拉也為豐田和戴姆勒等其他汽車廠商小規(guī)模組裝電池組，這些廠商同樣使用18650鋰電池。

重量級廠商

這樣的現(xiàn)狀已經(jīng)改變了消費類電池行業(yè)。松下目前是特斯拉主要的電池供應商。2012年第二季度，該公司虧損了20億日元(約合2000萬美元)，而最近一個季度為盈利40億日元。這主要是由于Model S對鋰電池的需求非常強勁。特斯拉快速提高的銷量迫使松下擴大產(chǎn)能。松下重新啟用了此前閑置的工廠，同時開始興建全新的生產(chǎn)線。

此外，特斯拉也將與三星SDI和其他重要電池廠商簽訂生產(chǎn)協(xié)議，確保未來獲得足夠多的電池供應。

在電池行業(yè)努力生產(chǎn)的背后，Model S電池系統(tǒng)的一些數(shù)據(jù)也引人關注。特斯拉每個85千瓦時的電池組都包含超過7000顆汽車級電池，這些均為普通的18650圓柱形鋰電池。目前整個行業(yè)每年能生產(chǎn)約6.6億顆圓柱形電池，而18650鋰電池是其中最受歡迎的類型。

截至6月底，松下已向特斯拉發(fā)貨1億顆電池，而Model S的產(chǎn)能仍在提升。特斯拉目前計劃到2014年底每年生產(chǎn)4萬輛電動車。

全球產(chǎn)能的40%

如果特斯拉實現(xiàn)這一目標，而85千瓦時電池組被證明在國外市場也能獲得與美國同樣的歡迎，那么到明年為止，Model S一款車型就將消耗全球圓柱形電池產(chǎn)能的近40%。

Model S計劃中的這一短期產(chǎn)量提升遠遠不是結束。到2015年初，特斯拉預計將開始生產(chǎn)Model X車型，這將使該公司的汽車產(chǎn)量再增加2萬輛，甚至更多。

業(yè)內(nèi)人士預計，未來幾年內(nèi)，全球電池產(chǎn)能需要提升2到3倍，才能滿足特斯拉一家公司對鋰電池的需求。只要對Model S和Model X的潛在市場進行分析，就會發(fā)現(xiàn)這一預期背后的理由顯而易見。

馬斯克多次表示，北美市場占全球豪華型汽車市場的約1/3。如果特斯拉一年能在北美售出2萬輛汽車，那么全球市場對Model S的需求應當接近每年6萬輛?？紤]從2015年開始銷售的Model X的影響，可以發(fā)現(xiàn)到2017年特斯拉每年將售出最多10萬輛汽車。這意味著特斯拉每年需要6.4億顆電池，而全球電池產(chǎn)能未來幾年需要翻番。

這樣的成果無法在6個月內(nèi)實現(xiàn)。日產(chǎn)花費了3年時間，在美國田納西州Smyrna建設了鋰電池工廠。日產(chǎn)于2009年6月就投入了資金，但工廠直到2012年底才投產(chǎn)。即使Model S和Model X的最終銷量低于預期，特斯拉也需要盡快確保電池生產(chǎn)。

第三代特斯拉汽車

到目前為止，Model S已取得了輝煌的成功，銷量超過了豪華汽車市場的競爭對手。不過無論Model S和Model X的銷量如何，特斯拉都將開始開發(fā)新一代電動汽車，與寶馬3系和奔馳C級汽車展開直接競爭。

根據(jù)最新消息，特斯拉的第三代電動車將于2016年底開始生產(chǎn)，距離目前還有3年時間。這款汽車的型號可能為Model E。這將是一款中級家轎，比Model S小20%，電池的行駛里程至少為200英里(約合321.9公里)，入門價格預計約為3.5萬美元。

假定每輛汽車需要4000顆電池，那么每生產(chǎn)16.5萬輛汽車，特斯拉需要的電池產(chǎn)能就相當于當前全球的全部產(chǎn)能。該公司位于加州Fremont的工廠每年能生產(chǎn)50萬輛汽車，而特斯拉還考慮在歐洲和亞洲建設工廠。

如果第三代汽車年產(chǎn)量超過10萬輛，那么需要的電池將達到數(shù)十億顆，超過當前整個行業(yè)的產(chǎn)能總和。

外部采購或內(nèi)部生產(chǎn)？

這也解釋了為何馬斯克認為，特斯拉有必要建設大型電池工廠，以滿足該公司未來的電池需求。不過尚不清楚的是，特斯拉是否將依靠當前的電池行業(yè)來實現(xiàn)這一目標，或是自主進行生產(chǎn)，包括收購當前的電池廠商。

目前，很明顯特斯拉已對全球電池行業(yè)產(chǎn)生重要影響。在2013年過去2/3的時候，特斯拉已開始發(fā)揮市場影響力，將最重要的電池廠商納入自己的軌道。

隨著特斯拉開始生產(chǎn)下一代汽車，該公司可能已計劃對全球電池行業(yè)進行大規(guī)模擴張，而不管未來消費電子行業(yè)的需求如何。如果特斯拉的銷售數(shù)據(jù)能夠堅持，那么這樣的的擴張意味著未來3到5年全球電池產(chǎn)能就將翻番，甚至翻兩番。而實現(xiàn)這樣的成就也將讓亨利.福特感到景仰。