商標(biāo)糾紛沒(méi)能改變馬斯克對(duì)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的樂(lè)觀態(tài)度。他在發(fā)布一份超出市場(chǎng)預(yù)期的二季度財(cái)報(bào)后，稱特斯拉中國(guó)體驗(yàn)店將在下半年開(kāi)業(yè)。

這可能會(huì)讓馬斯克的手下備感壓力。目前，特斯拉在中國(guó)遭遇的問(wèn)題，除了商標(biāo)糾紛之外，還有政府審批流程，其中商標(biāo)糾紛由總部商務(wù)拓展副總裁Diarmuid O’Connell負(fù)責(zé)，中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景負(fù)責(zé)推進(jìn)政府審批。

馬斯克還指出，不會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提出更高的利潤(rùn)要求從而推高定價(jià)，并可能為中國(guó)車(chē)主推出更豪華的加長(zhǎng)車(chē)型。

下半年能否開(kāi)店成疑

特斯拉的中英文及“T”型logo中國(guó)商標(biāo)權(quán)目前都在一個(gè)名為占寶生的人手里。占寶生對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，自己拒絕了特斯拉的200萬(wàn)人民幣的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓報(bào)價(jià)，目前雙方已經(jīng)各自組建法律團(tuán)隊(duì)，在占是否有在過(guò)去三年利用該商標(biāo)造車(chē)一點(diǎn)上，各自舉證交鋒。

盡管馬斯克給出了“任何方法，只要合法”的指令，但雙方的談判或者法律程序，能否在今年剩下的幾個(gè)月時(shí)間迅速解決，仍然成疑。

另一方面，特斯拉位于北京芳草地的體驗(yàn)店開(kāi)業(yè)，還面臨政府審批的掣肘。此前，有媒體報(bào)道稱，原本定于今年5月開(kāi)業(yè)的計(jì)劃之所以推遲，就在于審批遭遇到了障礙。

不過(guò)，有知情人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)稱，特斯拉目前的審批比較緩慢，在中國(guó)是一個(gè)正常的情況，審批本身并沒(méi)有政策阻礙，只是周期較長(zhǎng)，而由于之前馬斯克并不了解中國(guó)情況，而錯(cuò)誤地給出了今年上半年開(kāi)業(yè)的信息。

而特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景日前對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，目前還沒(méi)有具體的開(kāi)業(yè)時(shí)間計(jì)劃。對(duì)于馬斯克最新給出的時(shí)間表，騰訊財(cái)經(jīng)未能連線上鄭順景置評(píng)。

馬斯克還給出了有關(guān)中國(guó)市場(chǎng)的兩個(gè)重要信息。一方面，中國(guó)近期出現(xiàn)了一股對(duì)高價(jià)進(jìn)口汽車(chē)的“討伐潮”，對(duì)此，馬斯克表示，在中國(guó)的定價(jià)將會(huì)和美歐一視同仁，只是會(huì)加上運(yùn)費(fèi)和稅收的部分，不會(huì)再加更高利潤(rùn)空間。不過(guò)，即使這樣，按照中國(guó)的稅收標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格也基本要比美國(guó)翻倍。

另一方面，在車(chē)型設(shè)計(jì)上，特斯拉會(huì)學(xué)習(xí)其他豪華車(chē)廠商的“中國(guó)化”。馬斯克稱，將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求習(xí)慣，可能在后排的空間上做一些定制，并且不排斥推出加長(zhǎng)版車(chē)型。

二季度財(cái)報(bào)拉升盤(pán)后股價(jià)

特斯拉今晨公布的二季度財(cái)報(bào)雖未能延續(xù)一季度的盈利，但仍然超出分析師的預(yù)期。

按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，二季度特斯拉營(yíng)收為4.05億美元，低于上一季度的5.62億美元，高于上年同期的2670萬(wàn)美元。第二季度凈虧損為3050萬(wàn)美元，不及上一季度的凈利潤(rùn)1120萬(wàn)美元，好于上年同期的凈虧損1.06億美元。

不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，則凈利潤(rùn)為2600萬(wàn)美元，合每股攤薄收益0.20美元。這一業(yè)績(jī)好于市場(chǎng)預(yù)期。湯森路透的調(diào)查顯示，市場(chǎng)分析師此前平均預(yù)計(jì)，不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，特斯拉汽車(chē)第二季度每股攤薄虧損為0.93美元。

兩種會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，之所以出現(xiàn)盈利和虧損的區(qū)別，在于二季度特斯拉推出了租賃回購(gòu)計(jì)劃，導(dǎo)致采用這一計(jì)劃的用戶收入確認(rèn)需要三年，而由于這一計(jì)劃相當(dāng)?shù)氖軞g迎，二季度有30%以上的用戶采用了這一計(jì)劃。但分析師認(rèn)為，這一計(jì)劃不影響公司的現(xiàn)金流，長(zhǎng)期來(lái)看還會(huì)因?yàn)槎嗔艘徊糠掷⑹杖攵倭吭龊窆镜睦麧?rùn)。

不錯(cuò)的財(cái)報(bào)也得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。在財(cái)報(bào)公布后的盤(pán)后交易中，特斯拉股價(jià)大漲16.34美元，漲幅為12.17%，報(bào)收于150.57美元。

馬斯克笑對(duì)寶馬電動(dòng)車(chē)i3

馬斯克和以他為原型的“鋼鐵俠”一樣，有著桀驁的性格，對(duì)于電動(dòng)車(chē)界的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，往往置之一笑。

在財(cái)報(bào)之后的分析師會(huì)議上，有分析師問(wèn)其對(duì)寶馬最新推出的電動(dòng)車(chē)i3有什么評(píng)價(jià)。馬斯克用結(jié)結(jié)巴巴的語(yǔ)言回答如下：“我……我……很高興他們也做了電動(dòng)車(chē)，但……但……我認(rèn)為他們有很大……大……的提高空間”。并且在回答結(jié)束后和分析師一起哈哈大笑起來(lái)。

這并不是馬斯克第一次以笑聲回應(yīng)媒體提出的評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的要求。此前，他對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》回應(yīng)王傳福 “比亞迪分分鐘造出特斯拉”的名言時(shí)，就曾表現(xiàn)出一副疑惑的模樣，“他說(shuō)他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！比缓笮α似饋?lái)。

不同的是，這次在談到寶馬i3時(shí)，大笑之后，馬斯克又接著說(shuō)了一些希望看到越來(lái)越多電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)、產(chǎn)品越做越好的“官樣套話”。

馬斯克的技術(shù)優(yōu)勢(shì)幾乎是公認(rèn)的，但其是否能夠在中國(guó)市場(chǎng)立足，與寶馬等先入者成功競(jìng)爭(zhēng)，仍需要其手下加快商標(biāo)糾紛和政府審批的解決進(jìn)度。