就在特斯拉發(fā)布二季報(bào)之際，在全球，特別是在中國，又刮起了一股“特斯拉旋風(fēng)”。

作為一家之前毫不起眼，卻意外快速躥紅的小型電動(dòng)汽車企業(yè)，特斯拉今年以來的大踏步前進(jìn)之舉已在業(yè)界引起高度關(guān)注。據(jù)稱，連行業(yè)巨頭通用汽車都已成立專門小組研究“特斯拉模式”。

在股票市場，分析師普遍認(rèn)為二季度特斯拉將重返虧損，但其股價(jià)本周初仍再創(chuàng)歷史新高。在特斯拉的眾多擁躉以及公司CEO馬斯克眼中，中國似乎是特斯拉的下一個(gè)重點(diǎn)開拓市場。特斯拉在中國內(nèi)地的第一家展廳有望今年晚些時(shí)候在北京芳草地正式開業(yè)，公司前不久剛剛挖來前賓利中國一把手鄭順景出任中國區(qū)總經(jīng)理。種種跡象表明，將中國稱作未來的“百搭牌”的馬斯克，已開始著手打造特斯拉的“中國戰(zhàn)略”。

每股或虧損17美分

根據(jù)公司網(wǎng)站的預(yù)告信息，特斯拉將在7日美股盤后發(fā)布最新季報(bào)，同時(shí)還將發(fā)布一份致股東信。7日美國東部時(shí)間5：30分開始，特斯拉高管會(huì)通過在線方式回答提問并討論公司的業(yè)績和發(fā)展前景。

今年第一季度，特斯拉歷史性地實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，令分析師大跌眼鏡。在該公司一季報(bào)發(fā)布次日，特斯拉股價(jià)單日暴漲24%，創(chuàng)下歷史新高。

不過，這一次奇跡可能不會(huì)再次上演。目前，業(yè)界的普遍預(yù)期為，第二季度特斯拉很可能再現(xiàn)虧損，每股虧損約為17美分。

湯森路透事前對分析師的調(diào)查顯示，業(yè)界對特斯拉二季報(bào)業(yè)績的預(yù)測基本都是虧損，從每股虧損5美分至26美分不等。不過，相比去年同期每股89美分的虧損，今年的業(yè)績應(yīng)該算是相當(dāng)不錯(cuò)。

Robert W. Baird & Co的分析師卡洛注意到，第一季度，特斯拉的盈利受到了一些特殊項(xiàng)目的影響，特別是政府對于電動(dòng)車和零排放車輛的補(bǔ)貼。據(jù)悉，通過向傳統(tǒng)車商出售所謂的零排放車輛（ZEV）信用，特斯拉第一季度就凈賺6800萬美元。

卡洛表示，第二季度，特斯拉與出售ZEV信用相關(guān)的收入可能下降，進(jìn)而影響到當(dāng)季盈利。

對目標(biāo)價(jià)看法不一

和公司掌門人馬斯克一樣，特斯拉同樣是一家在業(yè)界和金融市場上毀譽(yù)參半的公司。

盡管規(guī)模不大，但作為后起之秀，特斯拉在行業(yè)內(nèi)受到的關(guān)注與日俱增。據(jù)報(bào)道，美國汽車巨頭通用汽車的CEO阿克森最近已指派專門工作小組，負(fù)責(zé)研究特斯拉的經(jīng)營和商業(yè)模式。

近期美國不少消費(fèi)者稱，將特斯拉的電動(dòng)汽車列為他們曾經(jīng)測試過的最好的轎車。而特斯拉去年新推出的S型豪華電動(dòng)轎車，更是在《Motor Trend》雜志評選的2013年度最佳車型評選中一舉奪魁。在其他多個(gè)第三方測試中，特斯拉的S型電動(dòng)車也被評為同類最佳。

在股票市場，本周一，特斯拉的股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到144.68美元，該股今年以來累計(jì)漲幅已接近330%。這也讓特斯拉的市值達(dá)到171.5億美元，約為福特汽車市值的四分之一，而相比克萊斯勒大股東菲亞特，特斯拉的市值更是高出70%左右。

但如果看銷量，特斯拉在業(yè)界根本微不足道。研究機(jī)構(gòu)Autodata的數(shù)據(jù)顯示，7月份，特斯拉的Model S轎車發(fā)貨僅為1400輛，僅為同期福特汽車美國銷量的約1%。

至少有一家華爾街大行直到最近仍在極力唱好特斯拉。德銀最近宣布，上調(diào)特斯拉的目標(biāo)價(jià)至160美元，之前的目標(biāo)價(jià)僅為50美元。而在上述湯森路透調(diào)查中，大多數(shù)受訪的分析師依然將特斯拉股票的投資評級列為“買入”。

不過，經(jīng)過如此瘋狂的上漲后，即便是那些被視為特斯拉最狂熱“粉絲”的分析師，也給出了遠(yuǎn)低于當(dāng)前市價(jià)的股票目標(biāo)價(jià)。

摩根士丹利的分析師喬納斯稱，特斯拉合理的股價(jià)應(yīng)該在109美元左右，且前提是特斯拉需要繼續(xù)保持?jǐn)U張15年。高盛的分析師阿查姆博爾特對特斯拉給出的目標(biāo)價(jià)只有84美元。巴克萊則給出了90美元的目標(biāo)價(jià)。

發(fā)展面臨諸多問題

華爾街資深對沖基金經(jīng)理詹姆斯對上證報(bào)記者說，特斯拉更多還是一個(gè)概念。他認(rèn)為，該公司要有更大的發(fā)展還面臨諸多問題。

詹姆斯稱，對特斯拉的電動(dòng)汽車而言，電池系統(tǒng)是一個(gè)大的障礙，比如在加速后的過熱問題，就像之前波音787電池所遇到的問題，這一現(xiàn)象在大型汽車上體現(xiàn)得尤為明顯。

在詹姆斯看來，特斯拉的CEO馬斯克更像是一位精明的對沖基金經(jīng)理，而不像亨利·福特或是斯蒂夫·喬布斯。

一些人認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)有過度透支利好的嫌疑。詹姆斯稱，當(dāng)前特斯拉的股價(jià)已經(jīng)消化了特斯拉每年售出超過10萬輛車的利好，而這一目標(biāo)可能要到2016年甚至是更晚才能實(shí)現(xiàn)。

Zacks投資研究公司的統(tǒng)計(jì)顯示，分析師預(yù)計(jì)特斯拉今年全年將每股虧損68美分，但在明年有望實(shí)現(xiàn)每股收益50美分?；诖擞?jì)算，特斯拉的動(dòng)態(tài)市盈率將高達(dá)289倍，相比之下，福特汽車和豐田的動(dòng)態(tài)市盈率分別不到10倍和1倍。

也正因如此，有業(yè)界人士笑稱，僅從市盈率數(shù)據(jù)看，特斯拉更像是一只網(wǎng)絡(luò)股，而非汽車生產(chǎn)商。

“中國戰(zhàn)略”呼之欲出

隨著特斯拉在本土站穩(wěn)腳跟并開始走出國門，中國市場在其擴(kuò)張版圖中的重要性日益顯現(xiàn)。特斯拉的一位高管上月透露，公司可能在8月份披露更多關(guān)于中國戰(zhàn)略的信息。

今年5月份在一個(gè)電話會(huì)議上，馬斯克在談到亞洲和中國市場時(shí)稱，中國就好比一張“百搭牌”，市場前景非?？春?。為了開拓中國市場，特斯拉重金招來了前賓利中國高管出任中國區(qū)總經(jīng)理。

特斯拉在中國內(nèi)地的第一個(gè)展廳，計(jì)劃在今年下半年正式開張，地址選在北京朝陽區(qū)芳草地，一個(gè)頗具環(huán)保理念和現(xiàn)代設(shè)計(jì)感的購物廣場。這一綠色環(huán)保建筑已經(jīng)拿到LEED鉑金級認(rèn)證，是中國國內(nèi)首個(gè)獲此認(rèn)證的綜合項(xiàng)目，這也與特斯拉的電動(dòng)汽車?yán)砟畈恢\而合。

據(jù)悉，特斯拉在芳草地的展廳將達(dá)到8000平方英尺（約740平方米），大約是特斯拉在美國普通展廳的三倍大小。

汽車界人士稱，中國消費(fèi)者對于豪華車日益增長的偏好，使得中國成為特斯拉一個(gè)不容錯(cuò)過的市場。去年，中國汽車銷量達(dá)到1900萬輛，而包括奧迪、寶馬、奔馳和保時(shí)捷在內(nèi)的豪華車品牌日益受到歡迎。分析師稱，特斯拉可能在中國市場力推其S型轎車，后者兼具豪華車和環(huán)保的電動(dòng)車概念。

當(dāng)然，特斯拉在華發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)，比如中國的電動(dòng)汽車充電設(shè)施仍不完善，政策補(bǔ)貼方面主要向國產(chǎn)電動(dòng)汽車傾斜，以及特斯拉電動(dòng)車在計(jì)入關(guān)稅后相對較高的售價(jià)等。