在2010年5月，比亞迪汽車有限公司和戴姆勒合資成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，并在2012年3月發(fā)布了騰勢(shì)品牌，而在同年舉辦的北京車展上，該品牌帶來了旗下首款純電動(dòng)概念車。近日網(wǎng)通社獲得了騰勢(shì)量產(chǎn)車型的相關(guān)信息，該車型有望在明年正式量產(chǎn)，作為一款高端純電動(dòng)車型，該車的最大續(xù)航里程已經(jīng)超過了大家熟悉的日產(chǎn)聆風(fēng)。

騰勢(shì)車型亮點(diǎn)

軸距達(dá)2880mm 續(xù)航里程超200km

2012年北京車展上騰勢(shì)帶來了旗下純電動(dòng)概念車，該車型長(zhǎng)/寬/高分別為4699/1895/1580mm，軸距則達(dá)到了2880mm。而有望于明年上市的量產(chǎn)版車型，在車身尺寸上預(yù)計(jì)不會(huì)與概念車有很大差距，其較比亞迪在2011年推出的E6純電動(dòng)車相比，由于級(jí)別上的不同除車身高度上矮了65mm，其它數(shù)據(jù)均大于后者。

隨著近幾年新能源車型逐漸成為了各大廠商的研發(fā)重點(diǎn)，因此掌握鋰電池核心制造技術(shù)的比亞迪推出了純電動(dòng)車型E6，該車型最大功率90kW，最大扭矩則達(dá)到了450N·m，最大續(xù)航里程為300km。目前騰勢(shì)量產(chǎn)版車型動(dòng)力方面的信息較少，但其最大續(xù)航里程有望超過200km，對(duì)此比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾介紹到：“無論是技術(shù)還是外觀設(shè)計(jì)，騰勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比E6更加先進(jìn)。”

騰勢(shì)最大續(xù)航超日產(chǎn)聆風(fēng)

即將推出的騰勢(shì)首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，很容易讓大家拿來與全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)進(jìn)行對(duì)比。在動(dòng)力性能方面，騰勢(shì)量產(chǎn)車型超過200km的最大續(xù)航里程，將超過新款日產(chǎn)聆風(fēng)199km的續(xù)航里程。

新車型采用“兩廂半”設(shè)計(jì)造型

量產(chǎn)版騰勢(shì)的車身輪廓與概念車基本相似，并沒有過多復(fù)雜的線條。一體式的頭燈取代了概念車所采用的分體式設(shè)計(jì)，更加偏向于量產(chǎn)。尾部設(shè)計(jì)上，騰勢(shì)采用了新穎的“兩廂半”式設(shè)計(jì)，給習(xí)慣三廂車的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供了新的元素，與此同時(shí)，雖新車型的尾燈尚未安裝，但可以看出其將采用與前燈近似的造型設(shè)計(jì)，從而形成呼應(yīng)。

內(nèi)飾方面，雖仍有較大程度的偽裝，但可以看出騰勢(shì)量產(chǎn)車型以淺色調(diào)為主，而深色的多功能方向盤及融入大尺寸顯示屏的中控臺(tái)利用鍍鉻裝飾件形成劃分，使內(nèi)飾看上去十分工整。

騰勢(shì)作為中國(guó)首個(gè)專注于電動(dòng)車項(xiàng)目的品牌，通過對(duì)新能源車型的專項(xiàng)開發(fā)，在提升該品牌在這此細(xì)分市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，隨著未來多款新能源車型的推出，騰勢(shì)將有望在更短的時(shí)間內(nèi)在該市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。