9月23日，中國南車在柏林軌道交通展上正式發(fā)布了儲能式有軌電車。

    儲能式現(xiàn)代有軌電車是超級電容儲能技術(shù)與100%低地板有軌電車技術(shù)完美結(jié)合的產(chǎn)物，可實現(xiàn)全線取消常規(guī)供電的架線網(wǎng)，完全依靠自身超級電容儲能電源提供動力，僅利用停站30秒內(nèi)乘客上下車的時間快速完成充電，到達下一站后再次充電，周而復(fù)始地運營。

    該創(chuàng)新車型的獨特優(yōu)勢在于：采用無化學反應(yīng)的物理型動力超級電容作為動力源，無爆炸、無燃燒風險，充放電壽命高達100萬次、使用年限長達10年；動力強勁，與架線網(wǎng)型式相比車輛運行性能毫不遜色，甚至在低網(wǎng)壓工況下更勝一籌；剎車制動時能將80%以上動能轉(zhuǎn)化為電能反饋存儲并再加以利用，比常規(guī)有架線網(wǎng)車輛牽引能耗降低30%；能有效消除城市架線網(wǎng)的視覺污染，減少土地占用，并能消除地面供電雨天漏電的危險及地面彌流對地下管線的電腐蝕，降低了總體投資建設(shè)成本及全壽命期使用成本。

    面對方興未艾的儲能式現(xiàn)代有軌電車市場需求，南車株機公司已建立起了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力型超級電容自動化生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達一百萬只。目前，其批量生產(chǎn)的動力型超級電容單體已做到全球最高的9500F，并籍此成為全球上唯一擁有無網(wǎng)運營車輛儲能動力“芯”的軌道車輛企業(yè)。

    超級電容是第三代儲能器件（從儲能技術(shù)的發(fā)展來看，第一代為機械儲能，如飛輪、發(fā)條等；第二代為化學儲能，如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池等），它是以電場作用導(dǎo)致電子遷移的物理方式實現(xiàn)儲能，充放電時間極其短暫，僅為十秒數(shù)量級。作為第三代儲能裝置的超級電容，其安全性、功率密度、循環(huán)壽命等關(guān)鍵性能遠超其他類儲能器件，已廣泛運用于軌道交通、城市公共交通、工程機械、新能源發(fā)電、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域。

    憑借擁有自主研發(fā)儲能式現(xiàn)代有軌電車“動力芯”的技術(shù)，南車株機公司已經(jīng)先后獲得廣州、寧波、淮安三個城市的儲能式現(xiàn)代有軌電車定單。今年5月28日，世界首列儲能式現(xiàn)代有軌電車已在南車株機公司亮相，年底前即將在全線無架線網(wǎng)的廣州市海珠環(huán)島線投入商業(yè)運營。

    ■ 相關(guān)背景

    歐洲有軌電車車輛需求年增速達5%以上

    自上世紀七十年代以來，隨著汽車的大量使用，帶來了越來越嚴重的交通擁堵、環(huán)境污染、能源危機等問題。鑒于現(xiàn)代有軌電車在解決城市核心區(qū)換乘、市郊接駁、工業(yè)園區(qū)、景區(qū)旅游觀光等中小運量交通需求上有著突出的優(yōu)勢，歐美發(fā)達國家重新選擇現(xiàn)代有軌電車作為發(fā)展城市公共交通的重點。

    根據(jù)歐洲交通行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，到2010年歐洲已有137個城市開通了有軌電車，車輛需求以每年5%以上的速度增長?，F(xiàn)代有軌電車在中國的發(fā)展更為迅猛，截至2013年中國內(nèi)地雖僅有3個城市開通了108公里的有軌電車，但已有6個城市正在建10條、里程達127公里的有軌電車，還有46個城市規(guī)劃在2020年前建設(shè)232條、總里程超過3000公里的有軌電車項目，未來儲能式現(xiàn)代有軌電車的市場應(yīng)用前景極為看好。