美國(guó)特斯拉汽車公司(Tesla Motors)發(fā)布的2013年一季報(bào)中，公司不但扭虧為盈，旗下的產(chǎn)品電動(dòng)車Model S，更是力壓奔馳S、寶馬7系、奧迪A8等，成為北美豪華車銷量冠軍?！疤厮估彼查g成為整個(gè)業(yè)界的談資，特斯拉帶來(lái)的震動(dòng)，不僅是因?yàn)樗侨虻谝粋€(gè)盈利的新能源車企，更多的是和國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的反差，作為全球?qū)π履茉雌嚪龀终吡Χ茸畲蟮闹袊?guó)，在推廣了三年、規(guī)劃正式發(fā)布一年之后，國(guó)內(nèi)車企的做法更像是“靠天吃飯”，等待政策，我們是時(shí)候該總結(jié)和思考了。

雖然特斯拉(Tesla)宣布在中國(guó)開售僅20天，但關(guān)于這家美國(guó)電動(dòng)車制造商在未來(lái)的中國(guó)新能源汽車業(yè)中扮演角色的暢想，卻已經(jīng)隨著一個(gè)個(gè)合作“緋聞”彌散開來(lái)。日前，關(guān)于“江淮擬與特斯拉牽手成立合資公司”的消息又出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)某證券網(wǎng)站上，再次引發(fā)了媒體、行業(yè)和公眾的高度關(guān)注。

外人看來(lái)，一個(gè)是外資的高科技企業(yè)，一個(gè)是正在加速轉(zhuǎn)型、加快推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)的老牌國(guó)有汽車企業(yè)，一個(gè)一舉奪得北美豪華車銷量冠軍，一個(gè)成為了中國(guó)目前市場(chǎng)保有量和占有率最高的新能源汽車企業(yè)。然而兩家企業(yè)都能在各自的本土市場(chǎng)取得成功與突破，在市場(chǎng)推廣模式方面實(shí)際上具有高度的相似性，或許我們猜想兩家能夠牽手合作正是建立在這種雙方對(duì)于文化和市場(chǎng)理念的認(rèn)同之上。在此筆者簡(jiǎn)單的將兩家的市場(chǎng)推廣模式進(jìn)行簡(jiǎn)要的對(duì)比分析。

在華創(chuàng)證券電力設(shè)備與新能源首席分析師李大軍看來(lái)，特斯拉的今日所成雖有大勢(shì)助推，但明晰的“兩步走”戰(zhàn)略也起到了關(guān)鍵性的作用。第一階段，發(fā)展名流目標(biāo)顧客。首先開發(fā)高端性能的運(yùn)動(dòng)型新能源汽車，在證實(shí)其可行性的同時(shí)，以足夠“炫”的噱頭吸引第一批高端顧客。第二階段，推出“讓 消費(fèi)者買得起”、并可大規(guī)模推廣的低成本經(jīng)濟(jì)型新能源汽車。

如果我們把噱頭因素拋開，不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉的第一階段是一種定向銷售，其第一批1000輛的產(chǎn)品，特定銷售給公司內(nèi)部高層和名人，這讓特斯拉可以可控的進(jìn)行樣本收集，并對(duì)第二階段，面向大眾的產(chǎn)品，進(jìn)行“有據(jù)可依”的針對(duì)性改進(jìn)和成本控制，從而開發(fā)出S型號(hào)車款，最低售價(jià)定在49900美元，并憑借這款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了盈利。

無(wú)獨(dú)有偶，反觀國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，我們可喜的看到，這樣的模式同樣在進(jìn)行，作為純電動(dòng)車型在私人領(lǐng)域推廣規(guī)模位居全國(guó)第一，占據(jù)全國(guó)純電動(dòng)轎車總銷量的60%以上的公司，江淮汽車是少數(shù)初步實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)化的代表，其兩步走的戰(zhàn)略也十分明確。

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)信息可以了解到在新能源汽車推廣的前兩年，也就是2010到2011年，江淮汽車主要采用定向購(gòu)買模式，這個(gè)階段的購(gòu)買人群主要為新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈上的強(qiáng)關(guān)聯(lián)企業(yè)，該模式的應(yīng)用，不僅能夠有效的對(duì)車輛運(yùn)行信息和用戶使用情況進(jìn)行收集，從而進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，同時(shí)也將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中相關(guān)聯(lián)的企業(yè)捆綁，形成產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)上的步調(diào)統(tǒng)一，避免木桶效應(yīng)，為未來(lái)產(chǎn)品性能整體提升提供了保障。而從2012年開始，逐漸嘗試在產(chǎn)品實(shí)用性和使用范圍上進(jìn)行突破，推出了愛意為第三代純電動(dòng)車和增程式電動(dòng)車兩款新車型；在使用范圍上，不僅擴(kuò)大到合肥本地的出租車領(lǐng)域，而且還走出了合肥，更有意嘗試努力走出國(guó)門。翻開江淮汽車的新能源發(fā)展史，2012年9月獲得成都市機(jī)關(guān)事務(wù)管理局220臺(tái)大單，和13臺(tái)交付中央國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局使用；2013年4月，與美國(guó)GTA公司簽署2000輛江淮同悅愛意為純電動(dòng)轎車出口協(xié)議，截至目前，江淮有近5000輛愛意為純電動(dòng)轎車投入實(shí)用，累計(jì)行駛里程超過(guò)2500萬(wàn)公里。

在新能源汽車向市場(chǎng)推廣的過(guò)程中定向購(gòu)買的階段著重強(qiáng)化產(chǎn)品升級(jí)，愛意為系列純電動(dòng)車目前發(fā)展到第三代產(chǎn)品，每一代產(chǎn)品均能在電池總能量、續(xù)航里程、最高時(shí)速、車輛加速、爬坡性能以及操縱穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)上全面提升，目前愛意為第三代產(chǎn)品，電池容量為19KWH，續(xù)駛里程市區(qū)工況下達(dá)到130公里。

業(yè)內(nèi)專家評(píng)論，市場(chǎng)推廣的模式本身沒有對(duì)錯(cuò)，只有適合不適合，就好像中國(guó)汽車市場(chǎng)在發(fā)展初期采取了“市場(chǎng)換技術(shù)”的模式，如果放在今天的市場(chǎng)環(huán)境，肯定是不適合的，可在當(dāng)初的環(huán)境下，雖然有些無(wú)奈，但卻是當(dāng)時(shí)最適合的模式，同樣的道理，在如今剛剛起步的新能源市場(chǎng)，在前期通過(guò)定向銷售等模式，累計(jì)樣本，進(jìn)行市場(chǎng)化的研發(fā)延展，是新能源從產(chǎn)品走向商品，從工程走向市場(chǎng)的必經(jīng)之路。其關(guān)鍵是看企業(yè)是靠天吃飯，等著政策，固步自封，還是能隨著產(chǎn)品的成熟度和市場(chǎng)的變化而變化。

因此，從“兩步走”的戰(zhàn)略上來(lái)看，雖然江淮和特斯拉有一定相似性，也同樣在各自的市場(chǎng)取得了不菲的成績(jī)，但對(duì)于中國(guó)新能源車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，還是任重而道遠(yuǎn)，一方面特斯拉模式還有很多值得學(xué)習(xí)之處，尤其是在高端用戶及政府用戶進(jìn)行重點(diǎn)拓展，這不僅能起到更好的示范效應(yīng)，也能對(duì)品牌起到提升作用。另一方面，是政府的牽頭作用，工信部副部長(zhǎng)蘇波此前在接受媒體時(shí)采訪時(shí)也表示：“在充電設(shè)施建設(shè)方面，政府也將考慮研究制定明確的發(fā)展思路和指導(dǎo)意見以及相應(yīng)的鼓勵(lì)政策?！边@對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后的中國(guó)是一大利好。隨著政府部門、汽車廠商的共同努力，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展將會(huì)逐漸步入正軌，電動(dòng)汽車領(lǐng)域在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景更加值得期待。