17日，四部門繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的方案靴子落地，消費者購買純電動車最高能拿到6萬元的補貼。業(yè)內(nèi)分析指出，方案一方面更有操作性，且破除了地方采購壟斷，但另一方面單車補貼金額似乎在“縮水”，且把最先走進(jìn)家庭的普通混合動力車排除在補貼名單外。昨日，相關(guān)個股更集體下跌，比亞迪最低跌至36.52元。

根據(jù)補貼新政，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關(guān)、公共機構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度。

消費者被明確有份獲得補貼，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。例如，純電動乘用車按不同的續(xù)航里程，每輛補貼分為3.5萬元、5萬元和6萬元不等三檔。

方案：

補貼離家庭用戶仍很遠(yuǎn)

混合動力車方面，只有插電式混合動力（含增程式）乘用車?yán)m(xù)航里程不少于50公里的才有補貼，為每輛3.5萬元。

記者翻查資料發(fā)現(xiàn)，可以獲得補貼的車型其實離消費者“很遠(yuǎn)”。例如，名氣較大的豐田插電式普銳斯（美國起步價3.2萬美元）續(xù)航里程只有26.4公里，遠(yuǎn)未達(dá)到補貼門檻。能獲得6萬元補貼的純電動車，市面上只有比亞迪e6，而該車的官方售價為30萬元。

倒是純電動客車、燃料電池商用車能獲得較高補貼，符合要求的車輛每臺可以補助50萬元。但值得注意的是，所有補貼標(biāo)準(zhǔn)為2013年，明后兩年的補貼標(biāo)準(zhǔn)將在今年的基礎(chǔ)上分別下降10%和20%。

分析

新政對本土新能源車企有利

今年上半年我國僅賣出新能源汽車5889輛，其中大部分為公共領(lǐng)域使用，這份方案在資本市場也遇冷，比亞迪（002594）先跌后回穩(wěn)至開盤價39元，長安汽車（000625）跌0.67%，宇通客車（600066）跌1.19%。

瑞銀證券汽車行業(yè)分析師侯延琨指出，要成為國家新能源車的“示范城市”，新政規(guī)定推廣應(yīng)用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%，這是積極的一面。車企今后可直接從中央財政中獲得補貼了。

“這將破除地方保護主義?！彼f，此外劃分純電動乘用車補貼檔次的依據(jù)從以往基于電池，改為基于續(xù)航里程，這對于消費者來說更有意義和操作性。

但他也指出，以往對個人購買純電動車的補貼是每輛4.5萬元~6萬元，但目前新政下改為3.5萬元~6萬元，插電式混合動力的補貼門檻也在提高，并且今后兩年還會減少。普通混合動力也沒上榜，可能是擔(dān)心補貼會主要落到日系車的制造商手中。

瑞銀表示，總體看來新政對于中國本土新能源車企業(yè)如比亞迪、長安汽車有利。此外，政策并沒指定哪些城市就是“示范城市”，各地可以在1個月內(nèi)自行申請，地方政府的措施將成下一步看點。

“股神”入股的比亞迪向來是這類政策的“紅人”，中報顯示該公司上半年賺4.3億元，同期獲得政府補助就達(dá)3億元。