廣州碳排放權(quán)交易所將于9月試點(diǎn)，這將是全國(guó)第一家直接以“碳排放權(quán)”命名的交易所。之前，上周深圳排放權(quán)交易所已上線(xiàn)，啟動(dòng)碳排放權(quán)交易試點(diǎn)，首日成交多筆交易，成交2萬(wàn)多噸配額，成交價(jià)在每噸28元到32元間。這些意味著一個(gè)新商業(yè)模式將開(kāi)枝蔓葉。

想起9年前，我在江西做新聞，當(dāng)時(shí)接到投訴，說(shuō)有人承接來(lái)自瑞典的業(yè)務(wù)，在江西收集空氣賣(mài)給一家瑞典公司，兩個(gè)月小賺幾百萬(wàn)元。那時(shí)中國(guó)還沒(méi)“碳排放配額交易”的概念，歐洲則已流行“碳足跡”，江西有人成立一個(gè)公司收集“碳零排放”，這家瑞典公司再把“碳零排放”收購(gòu)下來(lái)。

當(dāng)時(shí)爆料人說(shuō)這是詐騙。后來(lái)，我也沒(méi)采訪(fǎng)到當(dāng)事人，這條新聞也就沒(méi)做出來(lái)。最后我對(duì)爆料人說(shuō)：這不叫收集空氣，是交易碳零排放，憑著經(jīng)?？葱﹣y七八糟商業(yè)科技雜志的廣泛涉獵，這事不是騙人的。爆料人憤憤不平，賣(mài)空氣就賺幾百萬(wàn)，和賣(mài)月球土地一個(gè)性質(zhì)啊，這必須是詐騙?。蝗鸬淦髽I(yè)這就是送錢(qián)啊。

要往無(wú)聊處想，這事和賣(mài)月球土地差不多；徒手指著月球地圖上畫(huà)個(gè)圈，“交錢(qián)，這片土地你的！”。月球真給你土地，你也上不去。江西的碳零排放真給你，你也拿不走。要往有用處想，這事又和賣(mài)月球土地很不一樣，月球大家沒(méi)住那，地球空氣大家是真的在呼吸。其實(shí)，時(shí)間推到9年后，如果爆料人生活在當(dāng)下霧霾指數(shù)經(jīng)常爆表的京城，可能會(huì)突然理解這種交易模式。

碳排放后來(lái)衍生出很多嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、稅種，以及是非。歐洲“碳稅”被很多國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)家形容為向新興市場(chǎng)國(guó)家的“新割羊毛運(yùn)動(dòng)”。這種陰謀論也有道理。不過(guò)，國(guó)內(nèi)的絕大部分企業(yè)多年仍未感受到這種環(huán)保壓力，歐洲企業(yè)則多年來(lái)一直面對(duì)這個(gè)既帶經(jīng)濟(jì)問(wèn)題又帶社會(huì)責(zé)任的命題，這就是為什么會(huì)有瑞典的企業(yè)跨洲來(lái)江西買(mǎi)“碳零排放”。N年前瑞典企業(yè)這種購(gòu)買(mǎi)貌似是送錢(qián)，以后會(huì)成為一種逐漸常見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，在股市也可能形成新的板塊。

說(shuō)下今年熱門(mén)話(huà)題特斯拉（Tesla），A股受特斯拉旋風(fēng)影響，很多新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈上的個(gè)股也受關(guān)注了一波。特斯拉旋風(fēng)怎么起來(lái)的？應(yīng)該是兩點(diǎn)因素。第一是特斯拉不像是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，更像是高科技企業(yè)，把電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)出豪車(chē)的價(jià)格，營(yíng)銷(xiāo)模式也酷，2012年上市的S型純電動(dòng)車(chē)截至上月賣(mài)出1萬(wàn)輛，成為北美豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。第二是特斯拉持續(xù)虧損10年，今年一季度首度盈利。正是第二點(diǎn)，點(diǎn)燃了美國(guó)股市挖掘特斯拉的催化劑，特斯拉各種酷勁、前景都在如何成為豪車(chē)市場(chǎng)冠軍的故事中被挖掘出來(lái)；股價(jià)短時(shí)間連續(xù)飆漲，加上被比喻成汽車(chē)界的蘋(píng)果或喬布斯，這股旋風(fēng)迅速刮到中國(guó)。

看起來(lái)這第一點(diǎn)和第二點(diǎn)是如此完美結(jié)合，所以大部分人的邏輯鏈條都是：特斯拉的新型純電動(dòng)車(chē)大賣(mài)首度盈利前景無(wú)限。

其實(shí)，特斯拉的純電動(dòng)車(chē)賣(mài)出了寶馬7系、奔馳S級(jí)豪車(chē)的價(jià)格，但還是虧損的。今年一季度特斯拉首度實(shí)現(xiàn)1120萬(wàn)美元的凈利潤(rùn)，財(cái)務(wù)報(bào)表中有1700萬(wàn)美元的“其他收入”，其實(shí)是出售溫室氣體排放額度獲得的。刨掉這部分收入，特斯拉的電動(dòng)車(chē)依然虧損。目前美國(guó)有不少州立法要求汽車(chē)制造商將來(lái)總銷(xiāo)量的15%以上應(yīng)為碳零排放汽車(chē)。特斯拉汽車(chē)公司只出售電動(dòng)汽車(chē)，于是向其他汽車(chē)制造商出售其零排放額度。

原來(lái)，出售碳排放額度，可以成為一些公司重要的盈利來(lái)源。

我不關(guān)注那些現(xiàn)在去購(gòu)買(mǎi)排放權(quán)的企業(yè)，而是關(guān)注那些沒(méi)去買(mǎi)、而且不想買(mǎi)主要是買(mǎi)不起的企業(yè)。買(mǎi)不起不一定是沒(méi)錢(qián)，而是沒(méi)法支付。

有個(gè)超大型有色金屬企業(yè)，去年凈利潤(rùn)50億元。試想一下，碳排放配額交易不知道這企業(yè)得賠多少。咱去過(guò)那公司，知道要是賠償當(dāng)?shù)鼐用竦脑?huà)，幾百億元可能都不夠，兩個(gè)縣的土壤、河流、空氣不適宜人居，居民怪病頻生。所以，這股本周跌逾10%創(chuàng)新低也是正常。