近年來，互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)造車已經(jīng)成為了潮流，如果說谷歌、Facebook之前宣布造車還被認為是玩票而已，今年初蘋果被傳造車則開始讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)真正的顫栗起來。畢竟蘋果研發(fā)的iPod、iPhone和iWatch，每一項都引發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的變革，此時將觸角伸向全新的汽車領(lǐng)域，或許將借助iCar引領(lǐng)新一輪產(chǎn)業(yè)革命。

　　而基于“被革命”的擔(dān)心，德國奧迪、奔馳、寶馬三大豪華車品牌近日牽手百度，準備收購諾基亞公司HERE地圖業(yè)務(wù)，以避免蘋果取得一項在自動駕駛汽車和車內(nèi)數(shù)字服務(wù)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。

　　無獨有偶，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不甘寂寞，騰訊、百度、阿里巴巴、樂視、博泰等7家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)先后宣布進行汽車行業(yè)。而博泰甚至在今年上海車展率先推出首部智能汽車，樂視汽車、阿里汽車等也都將在2016年面世。

　　《證券日報》記者了解到，與樂視獨立造互聯(lián)網(wǎng)汽車不同，阿里巴巴至今都只是依托于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。繼今年3月份，阿里與上汽集團宣布各出資約5億元設(shè)立總額10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，基金的成立將用于推進互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運營平臺建設(shè)；4月8日，阿里巴巴宣布成立阿里汽車事業(yè)部，整合資源向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務(wù)。

　　4月22日，阿里汽車事業(yè)部宣布2015年戰(zhàn)略，將聯(lián)手整車、二手車、本地服務(wù)等汽車相關(guān)企業(yè)，打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)業(yè)，利用阿里大數(shù)據(jù)，從傳統(tǒng)的4S服務(wù)升級為16S服務(wù)，重新定義未來車生活。與此同時，當(dāng)天包括寶馬、捷豹路虎、別克、豐田、雪佛蘭、米其林、馬牌、固特異、快修先生、廣匯汽車服務(wù)等40家企業(yè)成為阿里汽車事業(yè)部首批戰(zhàn)略合作伙伴。

　　《證券日報》記者則借本次戰(zhàn)略發(fā)布會之際，采訪到了阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成。他就阿里汽車電商業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)媒體轉(zhuǎn)型電商的區(qū)別、阿里電商的機會、阿里大數(shù)據(jù)在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面的作用做了詳細的解答。

　　《證券日報》：阿里汽車相比傳統(tǒng)汽車垂直網(wǎng)站做電商優(yōu)勢在哪？

　　王立成：阿里汽車是電商性格的品牌，我們這個平臺主要就是營銷，也是成交非常好的平臺；傳統(tǒng)汽車垂直網(wǎng)站是媒體，更多是新品牌的發(fā)布傳播作用。阿里作為一個品牌介入，可能并不是跟兩三千個店合作，并不是簡單的認識一些4S店，這些對消費者的服務(wù)是有機制在運作的。

　　《證券日報》：阿里汽車電商如何平衡廠家、經(jīng)銷商、互聯(lián)網(wǎng)公司三者之間的利益呢？

　　王立成：當(dāng)路虎成為一個稀缺性品牌的時候，偶爾有加價的空間，你進入這個市場不可避免有利益沖突，因為部分經(jīng)銷商擁有稀缺的貨品。今天的汽車市場，我判斷逐漸的供大于求，當(dāng)貨品不再稀缺時，產(chǎn)品越來越趨于全國一口價，我相信電商會有更好的未來，電商也必然給予消費者更好的回饋。

　　第一個就是確定性，我們要為消費者提供確定的商品服務(wù)和價值；第二個就是稀缺性，我們提供稀缺的貨品服務(wù)價格；第三就是為消費者和廠家提供很好的B跟C之間的溝通的機制，讓他們之間沒有任何的障礙，能夠自由的交流，讓他們之間形成非常好的互動。我相信通過這樣的市場機制，促使4S店加速跟互聯(lián)網(wǎng)形成融合，就是把“互聯(lián)網(wǎng)+”概念變成“車主+”這樣的方式。