4月29日，康得新發(fā)布一季報(bào)顯示，一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入20.08億元，同比增長(zhǎng)33.81%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤(rùn)3.98億元，同比增長(zhǎng)36.24%；經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為2.23億元，同比增長(zhǎng)60.07%。這是康得新連續(xù)第六個(gè)季度實(shí)現(xiàn)營收和凈利高速增長(zhǎng)。同一天，康得新公告與控股股東康得集團(tuán)聯(lián)合增資康得復(fù)材。康得復(fù)材是康得集團(tuán)旗下子公司，增資完成后，康得集團(tuán)和康得新合計(jì)持有康得復(fù)材78%股權(quán)?？档脧?fù)材主營研發(fā)、生產(chǎn)和銷售工業(yè)及民用碳纖維及其復(fù)合材料制品。

應(yīng)對(duì)新需求發(fā)力碳纖維

目前，康得復(fù)材正在河北廊坊新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)建設(shè)新能源電動(dòng)汽車碳纖維車體及部件產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，項(xiàng)目占地約400畝，建設(shè)總投資約30億元，規(guī)劃年產(chǎn)150套汽車碳纖維部件，預(yù)計(jì)今年4季度投產(chǎn)。據(jù)了解，碳纖維的重量?jī)H相當(dāng)于鋼材的20%到30%，強(qiáng)度卻是鋼材的16倍，碰撞吸能能力是鋼的6-7倍、鋁的3-4倍。而車重每減少10%，油耗可降低6%-8%，排放量可降低5%-6%，0-100km/h加速性可提升8%-10%，制動(dòng)距離縮短2-7m。用康得復(fù)材、康得新董事長(zhǎng)鐘玉的話來說，全球汽車工業(yè)的未來就是“輕”。2015年工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)》兩項(xiàng)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，直至2020年乘用車平均油耗將降至5.0升/100公里。車企要達(dá)到新規(guī)定的要求，最直接有效的途徑就是引入碳纖維，實(shí)現(xiàn)輕量化發(fā)展。

相關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，隨著中國傳統(tǒng)汽車以及超過500萬輛的新能源汽車對(duì)碳纖維的需求增加，預(yù)計(jì)到2020年，中國的碳纖維總需求將達(dá)到10萬噸，市場(chǎng)規(guī)模逾8000億元。然而，由于歐美壟斷高性能碳纖維技術(shù)，到2020年，全球碳纖維市場(chǎng)缺口預(yù)計(jì)大于60%。在國內(nèi)，2014年我國實(shí)際消費(fèi)碳纖維約1.5萬噸，其中超過80%來自進(jìn)口。在國內(nèi)外巨大的市場(chǎng)需求面前，康得集團(tuán)和康得新加碼康得復(fù)材，欲成就全球行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者角色。其實(shí)早在2013年，康得集團(tuán)就開始在河北廊坊建設(shè)了年產(chǎn)5100噸高性能碳纖維的生產(chǎn)基地——中安信科技有限公司，其碳纖維生產(chǎn)規(guī)模國內(nèi)第一、技術(shù)國際領(lǐng)先。2015年10月，康得集團(tuán)與德國GFG公司就投資4.5億歐元建設(shè)“新能源電動(dòng)汽車碳纖維復(fù)合材料車體以及部件產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”簽署協(xié)議。借助寶馬最大碳纖維部件一級(jí)供應(yīng)商德國GFG公司的規(guī)?；圃旖?jīng)驗(yàn)，康得復(fù)材一步將中國落后的碳纖維技術(shù)向前推進(jìn)了40年。

新工藝破解高成本難題

一直以來，碳纖維被看做是昂貴的材料僅存在于航空航天、高鐵、F1賽車等領(lǐng)域及產(chǎn)品上。直到2014年寶馬推出i3、i8全碳纖維汽車，才真正開啟了全球汽車碳纖維輕量化的新時(shí)代?？档脧?fù)材認(rèn)為，造成碳纖維價(jià)格高企的原因包括生產(chǎn)工藝落后、碳纖維部件量產(chǎn)設(shè)計(jì)能力缺失等。對(duì)此，康得復(fù)材副總裁何鵬表示：“我們整合了全球優(yōu)勢(shì)資源，打造了從碳纖維、輕量化設(shè)計(jì)、材料工藝研發(fā)、規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)保障到4.0版智能化制造工廠，給客戶提供全方位的碳纖維輕量化整體解決方案。”

這一承諾的背后是康得復(fù)材已經(jīng)建立起來的碳纖維生態(tài)平臺(tái)。這包括研發(fā)中心和工藝技術(shù)設(shè)計(jì)：康得復(fù)材與德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)碳纖維復(fù)合材料研究所合作建立康得新歐洲復(fù)合材料研發(fā)中心，該研發(fā)中心吸納了德國以至歐洲最先進(jìn)的復(fù)合材料研究資源；與除寶馬外全球惟一擁有規(guī)?；a(chǎn)碳纖維汽車部件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的德國雷丁公司合資建立了康得新-雷丁歐洲汽車設(shè)計(jì)中心。工藝方面，康得復(fù)材采用的是新一代HP-RTM、Surface-RTM以及濕法工藝，其中HP-RTM全自動(dòng)化生產(chǎn)線是來自歐洲的最新型設(shè)備；濕法工藝設(shè)備同樣采購自歐洲，整個(gè)成型周期在3分鐘以內(nèi)；Surface-RTM工藝可以進(jìn)行批量化生產(chǎn)，該技術(shù)可使得零件達(dá)到A級(jí)表面——無需進(jìn)行表面處理直接噴涂面漆。這些技術(shù)和工藝在國際上堪稱一流，更遠(yuǎn)超國內(nèi)其他廠家。

如果一家工廠采用康得復(fù)材的解決方案，車身零部件將從250-300個(gè)降低到50-60個(gè)?？档脧?fù)材已經(jīng)可以做到一款車型設(shè)計(jì)年產(chǎn)在3萬-5萬輛左右，使用碳纖維車身成本與使用金屬車身成本就可以持平。目前，康得復(fù)材已與包括北汽、蔚來汽車等14家整車廠商開展合作，共同推進(jìn)碳纖維復(fù)合材料在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用。