值得一提的是，在過去十多年間，好幾個家電企業(yè)都想進入汽車業(yè)，但尚未有成功者。美的集團在2003年9月曾經(jīng)打造“美的云南汽車整合項目”，該項目原定5年內(nèi)投資20億元，對云南客車廠、云南客車改裝廠等進行改造，但是2008年，美的客車便全面停產(chǎn)。

除美的集團外，春蘭集團、寧波奧克斯、寧波波導等家電企業(yè)都有過造車計劃，但最終都失敗了。

那么，格力能夠造好車嗎？

家電分析師梁振鵬認為，格力要想在新行業(yè)做出不錯的業(yè)績，未來面對的挑戰(zhàn)很大?！翱照{(diào)和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調(diào)技術對于做新能源汽車并沒有什么幫助，格力目前所熟悉的產(chǎn)品和銷售流程與汽車行業(yè)也并不相同，所以進軍這一新領域是有風險的。”

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也指出，論真正的造車技術，格力還是個門外漢，做車容易做好車難，而且目前中國汽車在世界上的地位相對較低，產(chǎn)品主要在國內(nèi)消化，再加上新能源車清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身等錯綜復雜的因素，新能源車市場很難一下爆發(fā)。

但專家們的觀點也許有點悲觀，因為董明珠很務實地選擇了收購一個正在處于上升階段的車企，而且目前很大一塊業(yè)務是在新能源客車市場。在珠海銀隆2015年7000輛新能源汽車的銷售訂單中，純電動客車占3189輛，純電動客車年銷量全國排行第七。與各種跨界者對未來新能源車貼上的各種“互聯(lián)網(wǎng)”“智能”的天馬行空相比，格力的發(fā)揮空間似乎不大，但相對來說更務實。

雖然有美的、春蘭、奧克斯等前車之鑒，但此一時彼一時，同樣是家電企業(yè)的樂視，在今年春節(jié)過后就與超跑品牌阿斯頓?馬丁啟動了打造電動汽車的計劃。而且在2016CES電子消費品展上，正式發(fā)布了雙方合作打造的RapideS樂視互聯(lián)概念車。

以此來看，在這個跨界整合的年代，借收購珠海銀隆吞下新能源汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈后，格力未來將強大的智能制造能力融入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，造出自己的智能汽車，也并非做夢。

只是屆時的汽車市場會是怎樣的一個狀況，我們只能拭目以待。