當(dāng)國內(nèi)首家股份制新能源汽車公司“北京新能源汽車股份有限公司”在京掛牌時，北汽集團無疑又走到了眾多國內(nèi)汽車集團的前列。

《證券日報》記者了解到，去年北汽新能源汽車依靠出租、政府公務(wù)等領(lǐng)域的集中采購，北汽一躍成為當(dāng)前國內(nèi)車企當(dāng)中的銷量“龍頭”，然而至今在純電動汽車上無關(guān)鍵性技術(shù)突破的北汽新能源汽車未來能否保持“龍頭”地位還是個未知數(shù)。

所幸，北汽認(rèn)識到自己的“短板”，未來五年將投放30億元人民幣用于產(chǎn)能建設(shè)和新產(chǎn)品新技術(shù)研發(fā)。而關(guān)鍵性技術(shù)之一電池方面，北汽將與比亞迪的“死對頭”富士康科技集團共同投資開發(fā)和生產(chǎn)制造全新一代動力電池及其系統(tǒng)。

3月21日，北京新能源汽車股份有限公司在京成立，新公司是由北汽集團聯(lián)合北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司、北京國有資本經(jīng)營管理中心和北京電子控股有限責(zé)任公司等單位共同出資組建，北汽集團以60%的股權(quán)成為控股股東。

據(jù)記者所知，北京新能源汽車股份有限公司前身實際上就是2009年北汽集團成立的獨立新能源汽車公司。公司成立伊始，通過與大洋、普萊德等零部件廠商合作，公司迅速推出基于北汽傳統(tǒng)汽油車E150的電動汽車E150EV， 2013年北汽新能源汽車以25.55%的市場占有率位居全國首位。

然而，與國內(nèi)多數(shù)汽車企業(yè)一樣，北汽宣稱擁有電池、電機、電控三大核心技術(shù)，但電動車技術(shù)優(yōu)勢并不明顯，而且部分電池、電機技術(shù)是利用外包策略，比如北汽E150EV電機由大洋電機(13.98, -0.13, -0.92%)提供永磁同步控制器，電池由普萊德提供電池組件。

未來，北汽新能源汽車要想有長足發(fā)展，必須針對電動汽車某一項或幾項關(guān)鍵性技術(shù)方面進行突破，從而降低成本，控制產(chǎn)品質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)優(yōu)價贏得市場歡迎。

為此，北汽集團提出了“234”戰(zhàn)略，即純電動汽車行駛里程要達到2014年200公里、2015年300公里、2016年400公里，以確保北汽集團純電動汽車的競爭力。今年更是通過與美國Atieva公司簽訂股權(quán)認(rèn)購協(xié)議，北汽彌補了電動汽車核心動力系統(tǒng)技術(shù)上的不足。

與此同時，北汽與德國西門子公司將共同成立合資公司在京生產(chǎn)高性能、高效能驅(qū)動電機及系統(tǒng)，獲取電機技術(shù)。

值得一提的是，北汽與富士康科技集團共同投資開發(fā)和生產(chǎn)制造全新一代動力電池及其系統(tǒng)，獲取電池技術(shù)，雙方將直指擁有磷酸鋰鐵電池核心技術(shù)的比亞迪純電動汽車。

實際上，富士康從2005年收購臺灣安泰電業(yè)后才正式進入汽車領(lǐng)域，與比亞迪主攻磷酸鋰鐵電池不同，富士康旗下公司主要從事鋰電池電芯的研發(fā)制造和鋰電池組的研發(fā)制造，富士康老板郭臺銘希望通過此項技術(shù)路徑，再次向比亞迪老板王傳福宣戰(zhàn)。

隨著北京等一些城市啟動對私銷售新能源小客車，北汽新能源公司2014年將銷量目標(biāo)定在2萬輛，這無疑是一個十分具有挑戰(zhàn)性的數(shù)字。