陳愛蓮認為:“從目前全球的應(yīng)用情況來看,新能源動力系統(tǒng)距離真正市場化意義的技術(shù)成熟尚需時日,而混合動力系統(tǒng)則是最接地氣、最能被市場認可的產(chǎn)品。盡管從汽車發(fā)展大方向的角度來看,混合動力汽車很可能是一個過渡性產(chǎn)品,但在眼下卻又是不可或缺的?！?/div>

長期以來,能源消耗和環(huán)保問題都是汽車業(yè)所面臨的主要壓力和挑戰(zhàn)。全國人大代表、萬豐奧威董事長陳愛蓮在接受上證報記者專訪時表示:“解決這一問題的途徑,一是傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)革新和材料革命,通過提升科技水平讓燃油更充分,或者通過材料革命讓車輛輕量化;二是研發(fā)節(jié)能環(huán)保的新能源汽車,徹底改變傳統(tǒng)汽車的燃油模式。”

 事實上,萬豐奧威及其大股東萬豐奧特控股集團有限公司(簡稱“萬豐集團”)在謀求企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中,一直密切關(guān)注著汽車業(yè)的這兩大趨勢。同時,公司的轉(zhuǎn)型升級也離不開并購重組。

 參與汽車輕量化

 2013年11月,萬豐奧威公告,其控股股東萬豐集團擬通過其下屬控股子公司以1.88億加元(折合人民幣約為11億元)收購全球最大的鎂合金鑄件制造企業(yè)加拿大MLTH Holding Inc.(簡稱“邁瑞丁”)100%股權(quán),參與推進汽車輕量化的進程。這筆收購不僅完成了萬豐集團的資本國際化,也填補了國內(nèi)鎂合金深加工應(yīng)用領(lǐng)域的空白。

 此外,陳愛蓮?fù)嘎?萬豐集團的國際資本布局才剛剛開始,接下來,還會在合適時機繼續(xù)以并購的方式夯實自己的海外版圖。但是,在并購的選擇上,萬豐集團將始終堅持三個原則:第一是“有所為,有所不為”,堅持只做自己最擅長的領(lǐng)域,并購整合大交通領(lǐng)域(如航天、航空、海洋、陸地交通)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),向產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的高端延伸;二是并購對象定位在價值20億元人民幣以上的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),其必須是行業(yè)細分市場的全球領(lǐng)跑者,擁有行業(yè)核心技術(shù),真正掌握市場的話語權(quán);三是并購對象必須價格合理,能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏。

 布局新能源汽車

 隨著“中國制造2025”被寫入政府工作報告,汽車行業(yè)未來如何轉(zhuǎn)型升級備受關(guān)注。近日,全國政協(xié)常委、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長李毅中對媒體表示,汽車是個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),而在這個產(chǎn)業(yè)中,新能源汽車又是新興產(chǎn)業(yè)。實現(xiàn)“中國制造2025”,汽車業(yè)首先要把注意力放在新能源汽車上。

 而萬豐集團也抓住了國家大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的歷史機遇,把目光盯向新能源汽車領(lǐng)域,通過創(chuàng)新驅(qū)動,向新能源汽車混合動力等領(lǐng)域進軍。

 陳愛蓮認為:“從目前全球的應(yīng)用情況來看,新能源動力系統(tǒng)距離真正市場化意義的技術(shù)成熟尚需時日,而混合動力系統(tǒng)則是最接地氣、最能被市場認可的產(chǎn)品。盡管從汽車發(fā)展大方向的角度來看,混合動力汽車很可能是一個過渡性產(chǎn)品,但在眼下卻又是不可或缺的?！?/p>

 據(jù)介紹,2012年8月,萬豐集團與中國汽車技術(shù)研究中心簽約合作,進行新能源汽車混合動力的研發(fā)與生產(chǎn)。在上市公司層面,萬豐奧威擁有卡耐新能源25%股權(quán),涉足新能源汽車核心零部件領(lǐng)域?？托履茉闯闪⒂?010年5月,專業(yè)從事動力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。不過,陳愛蓮也坦言:“新能源汽車市場的有效啟動還受到基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)、生產(chǎn)成本、核心技術(shù)等諸多關(guān)鍵因素的制約,但一定是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大方向。”