擊敗小巨人李澤楷把菲斯克收歸囊中，魯冠球離他的新能源汽車夢(mèng)想更近了一步。但這合算嗎？菲斯克有未來(lái)嗎？

從來(lái)不缺乏峰回路轉(zhuǎn)的商業(yè)故事，這一次，主角是中國(guó)零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)。

2月18日，美國(guó)法院正式宣布菲斯克（Fisker）資產(chǎn)拍賣(mài)一案的最終獲勝方為出資1.492億美元的萬(wàn)向集團(tuán)。魯冠球擊敗“小巨人”李澤楷。

全球矚目的菲斯克競(jìng)購(gòu)案以戲劇性結(jié)局收?qǐng)?。萬(wàn)向集團(tuán)競(jìng)拍團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)三天的19輪競(jìng)拍后艱難獲勝。對(duì)手李澤楷旗下的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司（Hybrid Tech Holdings）最終的報(bào)價(jià)為1.491億美元——雙方的報(bào)價(jià)差僅為10萬(wàn)美元。

菲斯克2013年11月正式提交破產(chǎn)申請(qǐng)保護(hù)，李澤楷的混合動(dòng)力出價(jià)2500萬(wàn)美元競(jìng)買(mǎi)其拖欠的美國(guó)能源部貸款。當(dāng)時(shí)混合動(dòng)力打算以免除部分貸款而非現(xiàn)金支付的“債權(quán)競(jìng)購(gòu)”方式收購(gòu)菲斯克剩余資產(chǎn)。這意味著無(wú)擔(dān)保債權(quán)人之前的投資都將泡湯。

這些債權(quán)人大部分是經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商，于是他們力邀萬(wàn)向集團(tuán)競(jìng)購(gòu)菲斯克。萬(wàn)向在破產(chǎn)法院宣判的前一周加入競(jìng)購(gòu)，萬(wàn)向給債權(quán)人的許諾是，將為現(xiàn)有無(wú)擔(dān)保債權(quán)人提供重組后公司20％的股權(quán)。

另外，美國(guó)當(dāng)?shù)氐妮浾撁黠@偏向萬(wàn)向集團(tuán)。美國(guó)政府部門(mén)甚至在拍賣(mài)前就表態(tài)，特拉華州州長(zhǎng)、參議員紛紛發(fā)表公開(kāi)信，希望萬(wàn)向成功收購(gòu)菲斯克。

此前，萬(wàn)向集團(tuán)收了破產(chǎn)的A123，現(xiàn)在又來(lái)收破產(chǎn)的菲斯克，有著投資人身份的李澤楷，遠(yuǎn)不如一心夢(mèng)想造車且早在規(guī)劃藍(lán)圖的魯冠球更能受美國(guó)人信任。

魯冠球最終收購(gòu)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出最初3750萬(wàn)美元的意向報(bào)價(jià)，最終報(bào)價(jià)包括1.262億美元的現(xiàn)金、800萬(wàn)美元的債務(wù)補(bǔ)償款以及萬(wàn)向關(guān)系企業(yè)的部分普通股權(quán)。

菲斯克值這個(gè)價(jià)嗎？

美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂文?斯賽克里（Steven Szakaly）認(rèn)為不管是混合動(dòng)力還是萬(wàn)向集團(tuán)，它們收購(gòu)菲斯克的目標(biāo)都在于知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而僅非汽車制造本身。

美國(guó)專利商標(biāo)局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)顯示，菲斯克具有涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)、進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)、翼子板通風(fēng)口設(shè)計(jì)等18項(xiàng)專利。

專利律師查爾斯?希夫利（Charles Shifley）稱菲斯克至少還有近20項(xiàng)涉及鋁制車身、太陽(yáng)能汽車技術(shù)專利正在申請(qǐng)中，全球范圍內(nèi)菲斯克申請(qǐng)并公告的專利多達(dá)108項(xiàng)。

專利律師布萊爾?雅各布（Blair Jacobs）稱這些專利對(duì)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)具有廣闊的應(yīng)用前景，它將有助于菲斯克的新東家重新沖擊世界最大汽車市場(chǎng)，還有助于緩解中國(guó)愈發(fā)嚴(yán)重的空氣污染。

不過(guò)，這些專利并非造車的核心技術(shù)，底盤(pán)技術(shù)和混合動(dòng)力控制系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)等核心技術(shù)都掌握在其合作伙伴量子技術(shù)公司手中，菲斯克只有使用權(quán)沒(méi)有所有權(quán)。

經(jīng)濟(jì)分析師萊西?普拉茨（Lacey Plache）表示，在電動(dòng)車技術(shù)里菲斯克其實(shí)并不算什么大牌，但同時(shí)他說(shuō)，“倘若他們能通過(guò)收購(gòu)國(guó)外汽車公司進(jìn)入美國(guó)也未嘗不是件好事”。

此前，中國(guó)電動(dòng)車企并沒(méi)有獲得美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)允許在美銷售電動(dòng)車，此次萬(wàn)向通過(guò)收購(gòu)菲斯克，可以說(shuō)撬開(kāi)了美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。

萬(wàn)向集團(tuán)早就投入了新能源產(chǎn)業(yè)。1999年著手籌劃電動(dòng)車項(xiàng)目并研制電池，2002年正式成立萬(wàn)向電動(dòng)汽車公司，2006年甚至展示過(guò)一款純電動(dòng)轎車，2009年魯冠球宣布投資13.65億元建設(shè)電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。

但是，萬(wàn)向的動(dòng)力電池還是難以和世界水平的動(dòng)力電池媲美，而能夠商業(yè)化的電動(dòng)汽車更是遙遙無(wú)期。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2009年至今，萬(wàn)向在新能源汽車方面的投入已累計(jì)超過(guò)45億元，但無(wú)一項(xiàng)目盈利，沒(méi)賺到一分錢(qián)。