中國電池雜志-中國電池網(wǎng)2月12日凌晨訊（于清教 北京報道）就在美國菲斯科電動車競購案如火如荼即將開拍的前夜，中國電池網(wǎng)北京時間11日晚間接到知情人的電話稱，青島海霸能源集團有限公司（以下簡稱“青島海霸”）董事長王波正在洛杉磯、加利福尼亞等地與菲斯科相關(guān)人士對接、洽談，該知情人士透露，青島海霸擬與美國AFG集團聯(lián)合競購菲斯科，具體出資金額和報名流程等沒有透露。

此前有媒體報道稱，萬向集團董事局主席魯冠球向外媒（路透社）表示過公司在菲斯科資產(chǎn)競購中占據(jù)優(yōu)勢，并且也對同特斯拉電動車結(jié)盟合作抱開放態(tài)度。路透社的報道稱，菲斯科運營6年來從未盈利。2008-2012年公司虧損總額高達10億美元，也就是說每銷售一輛Karma電動車就要虧損約3.5萬美元。2011~2012年菲斯科總共銷售約2450輛Karma電動車，累積虧損額接近1億美元。

資料顯示，美國菲斯科電動車公司成立于2007年，總部設(shè)于美國加州。該公司成立至今僅推出了一款名為“卡瑪”的電動跑車，風(fēng)頭不遜于另一競爭對手特斯拉。但從2012年開始，由于卡瑪頻頻發(fā)生事故導(dǎo)致召回，加上制造開發(fā)成本高昂，菲斯科陷入了經(jīng)營困境，美國政府也停止向其貸款。2013年11月，停產(chǎn)一年的菲斯科申請破產(chǎn)保護。

實際上，早在2013年初菲斯科處于破產(chǎn)保護邊緣時，東風(fēng)、吉利、北汽等企業(yè)就紛紛向其伸出橄欖枝。但美國愛荷華州共和黨參議員查爾斯·格拉斯利表示：“菲斯科電動車的技術(shù)不應(yīng)該售予中國公司。”在他看來，利用美國納稅人的錢開發(fā)出來的技術(shù)不應(yīng)流向中國，這成為中國企業(yè)與菲斯科失之交臂的重要原因之一。日前，每日經(jīng)濟新聞的報道稱，去年12月31日萬向集團旗下美國公司和其合作伙伴VL汽車公司從曾向洛杉磯破產(chǎn)法院遞交文件，計劃以2572.5萬美元的價格競購菲斯科。

自2013年1月萬向成功并購美國磷酸鐵鋰電池制造商A123后，在美國等市場的擴展和并購重組工作明顯加快，尤其是2013年底獲得工信部頒發(fā)的汽車制造牌照后，這種同業(yè)或關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的跨國并購可以說如火如荼。

然而，2013年10月11日，陷入破產(chǎn)困局的菲斯科卻迎來了中國金主——香港富商李嘉誠之子李澤楷——這個汽車門外漢，以2000萬美元的價格一舉擊敗了另外兩家買主——萬向集團、王曉麟的GTA汽車公司而獲得債務(wù)標(biāo)的。

無論萬向、李澤楷還是東風(fēng)、吉利，以及法院拍賣前夜突然“鉆出來”的中國民企海霸集團，大家都一直看中的菲斯科的品牌、技術(shù)以及擁有美國本土的市場渠道和奧巴馬政府對新能源汽車的支持。但“菲斯科”這一品牌和商標(biāo)的實際擁有者是另一家Fisker Coachbuild有限責(zé)任公司。Fisker Coachbuild稱，菲斯科的債務(wù)人和潛在買家，尚未就菲斯科品牌使用權(quán)一事與他們有過任何接觸。如果任何人未經(jīng)書面授權(quán)就使用菲斯科商標(biāo)，他們肯定會出面阻止。顯然商標(biāo)這一關(guān)與另一家美國電動車制造商——特斯拉在中國的遭遇“如出一轍”，中國電池網(wǎng)分析師認(rèn)為，過不了商標(biāo)、品牌這一關(guān)，即便是再好的技術(shù)也是并購的“硬傷”，更何況目前大家一致看好的菲斯科制造技術(shù)并非就是最好？！

青島海霸的突然出現(xiàn)，真的能打破僵局嗎？

據(jù)中國電池網(wǎng)了解，青島海霸是國內(nèi)最早的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之一，多年來專注于儲能電池的研發(fā)與生產(chǎn)，2010年成為中國移動通信基站用磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商，位列全國第二位，是國內(nèi)第一批介入此行業(yè)的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)。之后多次中標(biāo)中國聯(lián)通、中國電信的電池集采項目，2013年底在江蘇移動公司招標(biāo)中位列全國第一。

之前青島海霸曾將汽車動力鋰作為主營業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的運營，新能源汽車和電動自行車行業(yè)的市場并沒有如當(dāng)初想象，鋰電池替代鉛酸電池的進程緩慢。于是青島海霸面對愈演愈烈的動力電池市場，在國家出臺新能源示范城市和新能源汽車推廣應(yīng)用前夕開始轉(zhuǎn)型升級，瞄準(zhǔn)磷酸鐵鋰通信儲能項目。海霸集團早在三年前已做好了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的技術(shù)儲備，2011年投資950萬美元在美國波士頓成立美國研發(fā)中心，針對電池關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)及關(guān)鍵原材料技術(shù)指標(biāo)尋求突破，已在高性能鋰離子電池隔膜方面取得了先進的技術(shù)成果。

海霸集團的董事長王波曾表示，海霸與青島地方同時做著“汽車夢”，而這“夢”竟驚人地重合了。2011年至2012年海霸在青島的工程投資10億元，占地280畝，建筑面積16余萬平方米，其中廠房面積12萬平方米。計劃年產(chǎn)高倍率鐵鋰電池500萬組（10億Ah）的生產(chǎn)規(guī)模。但青島的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始不成熟，早在2001年就開始投資做鎳氫電池后來項目失敗的澳柯瑪集團2005年左右轉(zhuǎn)型做電動自行車，2013年天津力神來到青島市黃島區(qū)投資電池項目，上海申沃客車進軍青島，負(fù)極材料日本三菱化學(xué)在青島平度投資建廠、青島瀚博電子在黃島區(qū)建廠，正極材料乾運高科在城陽區(qū)投資生產(chǎn)。青島布局新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的雛形漸顯。