特斯拉電動車  攝影/電池百人會  于清教

12月29日消息，特斯拉銷售中國制造電動車的第一年即將結束。雖然該公司目前在全球最大的電動車市場——中國市場占據著主導地位，但埃隆·馬斯克（Elon Musk）不應滿足于現(xiàn)狀。

得益于投資數(shù)十億美元的上海電動車制造廠從去年12月開始投產，特斯拉2020年的電動車月銷量經常超過預期。但也在今年，競爭對手們開始迎頭趕上。2021年，特斯拉面臨的競爭攻擊的廣度將比以往任何時候都大。

特斯拉能否捍衛(wèi)其在中國電動車市場的領先地位，將是其更廣泛增長和盈利軌跡的關鍵。雖然仍處于起步階段，但中國的電動車市場已令其他國家相形見絀。特斯拉在中國的命運也將表明它能否成長為一家真正的全球電動車制造商，這是投資者在今年將該公司股價推高近700%后所寄予的厚望。

目前，中國電動車制造商“三駕馬車”--蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車--已成為特斯拉在中國市場的主要競爭對手。上述三家公司均在美國上市，得到政府實體或互聯(lián)網巨頭的支持，正迅速贏得粉絲，其電動SUV、轎車和跨界車的銷量在2020年也有所上升。在特斯拉股價的帶動下，它們的股價在今年也紛紛飆升。

“自今年6月以來，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車的銷量一直在穩(wěn)步攀升，”咨詢公司Automobility的創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官比爾·羅素（Bill Russo）說?！懊鎸χ@些行動迅速、互聯(lián)網巨頭支持、資金雄厚的對手的競爭，特斯拉能否繼續(xù)保持競爭力？”

中國目前是特斯拉僅次于美國的第二大市場。根據中國官方的注冊數(shù)據，特斯拉今年在中國的電動車銷量將突破12萬輛。隨著該公司持續(xù)增加上海工廠的產能，華爾街分析師認為中國市場未來將占到特斯拉銷售額和利潤的更大一部分份額。券商Wedbush Securities的分析師丹·艾維斯（Dan Ives）在12月21日的報告中指出，相對于美國和歐洲市場，特斯拉在中國市場銷售的Model 3有著更高的利潤率；到2022年初，中國市場將占特斯拉總營收的40%以上。相比較而言，目前來自中國市場的營收占特斯拉總營收的大約20%?！爸袊赡軙?021年和2022年看到令人瞠目結舌的需求，而上海工廠是特斯拉的主要競爭優(yōu)勢，”艾維斯說。

加速擴張

特斯拉寄予厚望的是Model Y，馬斯特認為這款跨界電動車未來的銷量將超過所有其他特斯拉電動車的總和。目前，這款跨界車型已在特斯拉加州工廠制造，上海組裝的版本正處于最終監(jiān)管階段，最早將于明年在中國開始銷售。12月初，無人機拍攝到大約40輛Model Y被托運出工廠并裹上保護罩的鏡頭。

“中國將繼續(xù)推動特斯拉在2021年的全球增長，比以往任何時候都更加如此，”JL Warren分析師莎倫·李在最近的一份報告中說。

這家電動車制造商還在擴大其地理覆蓋面，最近在中國低線城市，包括山東省東北部的濰坊和臨沂，開設了多個特斯拉中心。與此同時，除了較大的城市之外，特斯拉還在石家莊和?？诘容^小的中心加強公共和政府關系團隊。

特斯拉也開始在上海本地生產充電樁，這是其在更多城市擴大充電網絡的努力的一部分。該公司最近完成了第500個超級充電站，朝著650個的年度目標邁進。

競爭激烈

中國乘用車協(xié)會預測，特斯拉明年將在中國銷售多達28萬輛電動車。盡管這意味著較2020年有著驚人的增幅，但仍有80%以上的市場有待爭奪。中國乘用車協(xié)會預測，2021年中國新能源汽車總銷量為170萬輛。這也意味著蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車三家本土高端品牌的競爭威脅越來越大。目前，上述三家公司的月電動車銷量已接近特斯拉的銷量。與此同時，出售廉價電動車的上汽通用五菱汽車有限公司和比亞迪的銷量也在增長。

作為中國電動車“三駕馬車”的龍頭，蔚來汽車電動SUV的售價比Model 3高出最多40%，但其銷量一直在穩(wěn)步增長。該公司的零售戰(zhàn)略包括帶有陳列室、休息室、工作場所、劇院的俱樂部會所，甚至為顧客的孩子舉辦野營活動。蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌在最近的一次財報電話會議上表示，今年早些時候特斯拉的降價增加了一些壓力，但隨后的降價沒有產生類似的影響?！拔覀儧]有發(fā)現(xiàn)接收的訂單數(shù)量出現(xiàn)任何具體的影響，”李斌說，“這證明我們有自己獨特的優(yōu)勢?！?/p>

同樣，在售價低于特斯拉電動車的幫助下，小鵬汽車的銷售也出現(xiàn)了強勁增長。該公司兜售其電動車的智能特性，本月利用最近股價的飆升，通過增發(fā)又募集到22億美元資金?！拔視?020年稱為中國智能電動車市場的第一年，”小鵬汽車副董事長顧宏地在11月27日的電話采訪中說。“我們看到許多好產品的銷量非常好?！?/p>

共同的敵人

特斯拉及其中國競爭對手也面臨一個共同的威脅：傳統(tǒng)汽車制造商迅速轉向電動汽車。大眾汽車計劃到2023年在中國推出8款ID系列電動車型，而戴姆勒已推出了EQC系電動SUV，并計劃在未來幾年將其純電池驅動的產品線擴大到至少10款。雖然他們在中國的電動車銷量仍然很小--都未進入前10名--但傳統(tǒng)巨頭擁有龐大的經銷商、服務和供應鏈網絡的優(yōu)勢。

與此同時，中國政府正在盡最大努力通過補貼和限制來吸引消費者和老牌汽車制造商遠離耗油量大的汽車。中國政府的目標是到2025年，新能源汽車的市場份額從目前的5%左右上升到20%。

特斯拉將確保自己成為這一推動的受益者。匯豐銀行的基金經理陸斌（Lu Bin）是中國制造的Model 3轎車的早期買家。他說，11月購買新電動汽車時，他選擇了更寬敞的理想汽車。他說，理想汽車的續(xù)航里程更長，且六座更適合家庭。

“特斯拉擁有先發(fā)優(yōu)勢，并為消費者指明了方向，”羅素說?！暗F(xiàn)在的問題是，中國消費者擁有了更多的選擇?！?/p>