當(dāng)新能源汽車補(bǔ)貼的大潮退去，才能顯現(xiàn)出誰在全球市場中競爭力更強(qiáng)。近日，美國數(shù)據(jù)研究者Kevin Rooke公布了一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：截至2019年10月，特斯拉累計(jì)銷售807954輛電動(dòng)車，相較之下，比亞迪則累計(jì)售出787150輛新能源汽車，由于比亞迪的銷量里包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，因此，從這一統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，特斯拉再次超過比亞迪，成為了全球純電動(dòng)汽車銷量的冠軍。

為什么說是再次呢？

根據(jù)Kevin Rooke的統(tǒng)計(jì)，與比亞迪同樣成立于2003年的特斯拉，在2016年前，銷量一直都在比亞迪之上，直到2016年1月左右，比亞迪整體銷量才超過了特斯拉，并在長達(dá)三年的時(shí)間里始終保持全球新能源汽車銷量第一。但隨著 Model 3 產(chǎn)能的釋放，截至今年10月，特斯拉再次實(shí)現(xiàn)了反超。

事實(shí)上，在單車型銷售方面，特斯拉領(lǐng)先更多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～10月，特斯拉Model 3全球銷量為22.13萬輛，位居第二的北汽EU系列售出8.2萬輛，比亞迪的元車型緊隨其后，銷售6.4萬輛，日產(chǎn)的聆風(fēng)售出5.9萬輛，排名第四?？梢?，即使把后三名的銷量加起來，也不如特斯拉多。

那么，為何在過去的三年時(shí)間里，比亞迪能占據(jù)新能源汽車全球霸主的位置？但從今年下半年開始，銷量增長勢(shì)頭依然迅猛的比亞迪卻逐漸被特斯拉反超？

這或許與中國新能源汽車市場高速發(fā)展的時(shí)期密不可分。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年中國新能源汽車銷量為7.5萬輛，而到了2015年，這一數(shù)字迅速提升至33.1萬輛，同比增長也驚人地達(dá)到了342.9%，創(chuàng)下歷史新高。此后，我國新能源汽車市場的增長率都保持在50%以上的高位。2018年，中國新能源汽車年銷量更是首次超過100萬輛，達(dá)到了125.6萬輛。而在今年前11個(gè)月，我國新能源汽車銷量為104.3萬輛，同比微增1.3%。

“比亞迪和特斯拉銷量之間的比較毫無意義。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，首先，從雙方的銷售數(shù)據(jù)來看，特斯拉的累計(jì)銷量全部為純電動(dòng)乘用車，但比亞迪的銷量還包含了插電式混合動(dòng)力和一部分商用車；其次，特斯拉面向的幾乎為私人消費(fèi)者，也就是C端用戶，而比亞迪則有相當(dāng)一部分的汽車銷售給了B端用戶，包括出租車以及移動(dòng)出行公司等；最后，也是不容回避的重要一點(diǎn)，特斯拉產(chǎn)品的平均售價(jià)遠(yuǎn)高于比亞迪，國內(nèi)能在單車價(jià)格上與特斯拉同臺(tái)競技的新能源汽車品牌少之又少。

目前，隨著新能源汽車市場競爭的進(jìn)一步加劇，距離《外商投資法》的實(shí)施也還有不到十天的時(shí)間了，其中規(guī)定的外商投資的股比限制、國民待遇、政府采購、產(chǎn)權(quán)保護(hù)等條款，都將進(jìn)一步提高我國新能源汽車市場競爭的激烈程度。到2020年年底，新能源汽車補(bǔ)貼也將正式退出，大眾、寶馬、奔馳等外資品牌已經(jīng)看準(zhǔn)了中國新能源汽車市場的發(fā)展前景，準(zhǔn)備好了一系列的新能源汽車產(chǎn)品……

當(dāng)然，經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)也積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，例如形成了一定的品牌認(rèn)可度、更加了解中國消費(fèi)者的喜好等，此外，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，我國汽車產(chǎn)業(yè)也具備更好的發(fā)展基礎(chǔ)。

在挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的未來，誰能更勝一籌，讓我們拭目以待。