根據(jù)美國《Business Insider》6月25日報(bào)道，特斯拉泄露郵件顯示，其在2012年就知道Model S的電池冷卻裝置不當(dāng)，但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績而視而不見。

《Business Insider》援引特斯拉泄露郵件稱，特斯拉在2012年量產(chǎn)Model S的時(shí)候就知道電池冷卻裝置有問題，可能因此短路甚至起火。先后委托了三家公司測試調(diào)查冷卻配置，三份結(jié)果都顯示冷卻系統(tǒng)杠的末端連接配件有問題。

Model S電池冷卻系統(tǒng)是在電池外加裝了冷卻液管，系統(tǒng)末端連接配件使用的鋁制材料較軟，很容易破損，造成冷卻液泄漏。

知情人士表示，IMR實(shí)驗(yàn)室在2012年7月告訴特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒有達(dá)到應(yīng)該的硬度，很可能破裂泄漏。不愿透露姓名的測試參與人員表示，明確這個(gè)結(jié)果，特斯拉在這期間依然照常交付Model S。

Ricardo咨詢公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的電池，發(fā)現(xiàn)電池上使用的冷卻液很可能泄露，損壞電池。Ricardo副總裁Jason Schug說：“當(dāng)我們拆開Model X，我們的工程師震驚地發(fā)現(xiàn)，冷卻液在電池里”，但他表示：“這并不會(huì)造成直接的危險(xiǎn)，但是會(huì)影響電池的壽命。如果冷卻液在行駛過程中泄露出來，很可能會(huì)破壞電池”。

特斯拉在收到這兩家報(bào)告之后，委托了第三家公司博毅（Exponent）再次測試。根據(jù)博毅和特斯拉之間的往來郵件，特斯拉表達(dá)了對電池冷卻系統(tǒng)的擔(dān)憂。

一名特斯拉員工在郵件中寫道，冷卻系統(tǒng)的末端連接配件無法穩(wěn)定連接，泄漏的可能性極大。博毅回復(fù)特斯拉，的確發(fā)現(xiàn)了冷卻管有針尖大小的孔洞，很可能造成泄漏。

博毅拒絕對此進(jìn)行評(píng)論。

到2012年底，特斯拉在生產(chǎn)過程中也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，多封特斯拉內(nèi)部郵件顯示，特斯拉員工匯報(bào)了冷卻系統(tǒng)的“嚴(yán)重質(zhì)量問題”。生產(chǎn)線的員工必須使用錘子來加固冷卻系統(tǒng)末端連接配件以保證連接完整。一位不愿透露姓名的特斯拉前員工證實(shí)，特斯拉為了完成生產(chǎn)目標(biāo)，生產(chǎn)線員工時(shí)不時(shí)必須強(qiáng)行將終端配件連接起來。

類似的匯報(bào)郵件一直可追溯到當(dāng)年11月份。根據(jù)特斯拉內(nèi)部文件，特斯拉在10月份向管理層通報(bào)了這一問題。

根據(jù)《Business Insider》，特斯拉最終修改了電池冷卻系統(tǒng)，但具體何時(shí)仍不清楚。特斯拉拒絕對此進(jìn)行評(píng)論。