上海今年3月私企車牌拍賣價(jià)一度突破12萬(wàn)元，私人車牌拍賣價(jià)也曾突破過(guò)9萬(wàn)元。因此，其為進(jìn)口新能源汽車提供的免費(fèi)汽車牌照相當(dāng)于上海地方財(cái)政給特斯拉買家特殊的補(bǔ)貼。更意味著購(gòu)買純電動(dòng)車的消費(fèi)者將獲得高額優(yōu)惠。值得注意的是，這是此類政策首次對(duì)外國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車進(jìn)行開(kāi)放。由此引發(fā)了爭(zhēng)議也不絕于耳。特斯拉真的擔(dān)得起滬市如此“優(yōu)待”嗎？

1、滬準(zhǔn)入特斯拉等進(jìn)口新能源車具有象征意義

上海市放開(kāi)進(jìn)口新能源汽車指標(biāo)限制，與上海是自貿(mào)區(qū)有較大關(guān)系。由于上海自貿(mào)區(qū)在對(duì)外貿(mào)易上擁有更多靈活性，所以包括特斯拉在內(nèi)的一些新能源汽車品牌將可通過(guò)先行進(jìn)入上海自貿(mào)區(qū)的方式向整個(gè)上海市滲透。既然如此，上海還不如先做一個(gè)大方的姿態(tài)，彰顯自貿(mào)區(qū)的開(kāi)放胸懷。

2、特斯拉與上海實(shí)際是“等價(jià)交換”

上海在給出免費(fèi)牌照的同時(shí)，提出特斯拉部分業(yè)務(wù)落戶上海。雖然目前特斯拉總部仍在北京，但特斯拉就計(jì)劃在上海外高橋注冊(cè)一家公司并打算在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)建一個(gè)銷售服務(wù)中心。此外，特斯拉計(jì)劃在自貿(mào)區(qū)內(nèi)設(shè)立一個(gè)進(jìn)口零配件倉(cāng)儲(chǔ)中心，目前正在選址。而一旦銷量達(dá)到預(yù)期，特斯拉還可能國(guó)產(chǎn)，到時(shí)候上海也能掌握先機(jī)。而根據(jù)現(xiàn)行政策，特斯拉要在華設(shè)廠，必須與國(guó)內(nèi)的一家車廠合資，隨之而來(lái)的將是技術(shù)、資金的流入，以及大量新的工作機(jī)會(huì)，有利于促進(jìn)上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3、特斯拉可助力滬市完成新能源推廣目標(biāo)

如此優(yōu)待特斯拉，上海市政府的目的是為完成上海這一輪的新能源推廣計(jì)劃。上海上報(bào)給中央的目標(biāo)是2015年完成1.3萬(wàn)輛新能源汽車指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)私人購(gòu)買新能源汽車占50%。上海要完成這個(gè)目標(biāo)壓力巨大，目前私人購(gòu)買新能源汽車仍然停留在觀望階段，相反特斯拉目前主要以私人購(gòu)買為主，如果每年能在上海賣3000輛，則不僅能提升上海新能源汽車銷量，還能順利完成私人購(gòu)買比例。

中國(guó)市場(chǎng)有助特斯拉脫困

根據(jù)特斯拉公布的第一季度業(yè)績(jī)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6.21億美元，高于去年同期的5.62億美元，營(yíng)業(yè)毛利率達(dá)到25%；凈虧損為4980萬(wàn)美元，與2013年一季度的凈利潤(rùn)1120萬(wàn)美元相差甚遠(yuǎn)。公司認(rèn)為，即將推出的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車產(chǎn)品線的研發(fā)，導(dǎo)致成本飆升是特斯拉一季度虧損的主要原因。

據(jù)了解，特斯拉一季度生產(chǎn)了創(chuàng)紀(jì)錄的7535輛Model S電動(dòng)車，預(yù)計(jì)第二季度銷售量將為7500輛左右。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的踴躍，其表示正在擴(kuò)大工廠產(chǎn)能，不僅準(zhǔn)備提升Model S電動(dòng)車的生產(chǎn)能力，更將在明年推出Model X電動(dòng)車。

馬斯克：我們本該一開(kāi)始就百分百原創(chuàng)汽車

昨日，在美國(guó)加州弗里蒙特市特斯拉工廠召開(kāi)的世界能源創(chuàng)新論壇(World Energy Innovation Forum)中，特斯拉CEO 艾倫?馬斯克(Elon Musk)回顧了特斯拉Roadster的早期開(kāi)發(fā)歷程，并從中得出結(jié)論，特斯拉本應(yīng)該推翻Roadster最初的設(shè)計(jì)思路，從零開(kāi)始再設(shè)計(jì)一款電動(dòng)汽車。

特斯拉的首款電動(dòng)汽車為Roadster，選擇了英國(guó)蓮花汽車(Lotus)的Elise跑車作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，傳動(dòng)技術(shù)則來(lái)自美國(guó)AC Propulsion公司。該款產(chǎn)品的產(chǎn)量有限，而且早在2008年上市時(shí)，較原定計(jì)劃推遲了不少時(shí)間。

在反思原因時(shí)，馬斯克指出，公司原本以為能夠很容易地改造蓮花的底盤，也認(rèn)為AC Propulsion的傳動(dòng)技術(shù)能在商用環(huán)境中得到很好的應(yīng)用，結(jié)果這兩種設(shè)計(jì)方向都是錯(cuò)誤。馬斯克表示，“我們最終對(duì)這款汽車的最初設(shè)計(jì)進(jìn)行了大幅調(diào)整?！币虼送瞥鰰r(shí)間不斷延遲。

雖然Roadster目前已停產(chǎn)，但與之對(duì)比，特斯拉的電動(dòng)汽車技術(shù)已獲得了突飛猛進(jìn)的提升。第二款電動(dòng)汽車Model S獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，堪稱汽車界的“萬(wàn)人迷”，它對(duì)用戶的駕車體驗(yàn)進(jìn)行了深入研究，雖然還存在多數(shù)產(chǎn)品體驗(yàn)上的美中不足，但卻是對(duì)汽油驅(qū)動(dòng)的汽車的完全顛覆。

馬斯克指出，除了太空探索以外，任何交通工具最終都將實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)。在論壇中接受采訪時(shí)，他表示從工程設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，汽油驅(qū)動(dòng)汽車的架構(gòu)是“荒謬、不合理的”。

但是，未來(lái)哪怕只有一小部分汽車實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)，對(duì)電池的需求也將是巨大的、前所未有的。這正是特斯拉創(chuàng)建電池工廠的原因所在。馬斯克說(shuō)，“如果電池的能量密度和價(jià)格都足夠誘人的話，未來(lái)對(duì)電池的需求幾乎是無(wú)窮盡的?！?