2016年，特斯拉動(dòng)作頻頻，Model 3的發(fā)布更是讓特斯拉在行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，不論是業(yè)界還是消費(fèi)者，特斯拉成為了三五好友之間的談資，熱度持續(xù)不減。在國內(nèi)，特斯拉一邊建立更多門店、體驗(yàn)店的同時(shí)，也加快了產(chǎn)業(yè)布局，回看2016年第一季度到第二季度，特斯拉在中國的種種跡象表明，特斯拉真的要國產(chǎn)了嗎？

早在2016年初，特斯拉CEO埃隆馬斯克就曾表示，特斯拉在中國市場的銷售并沒有達(dá)到預(yù)期，主要是由于較高的價(jià)格和政府補(bǔ)貼政策有關(guān)。中國政府雖大力支持電動(dòng)汽車發(fā)展與銷售，但是補(bǔ)貼政策主要針對(duì)的是本土企業(yè)制造的電動(dòng)汽車，且補(bǔ)貼數(shù)額較大，加之特斯拉前期車型定位較高，價(jià)格與國內(nèi)電動(dòng)汽車不在同一水平線上，這是導(dǎo)致特斯拉在中國銷量不高的直接原因。對(duì)于此，埃隆馬斯克提到的最直接有效的辦法就是在中國建廠，進(jìn)行國產(chǎn)化，他預(yù)計(jì)，若特斯拉車型在中國設(shè)廠投產(chǎn)后，價(jià)格會(huì)下降1/3。

反觀特斯拉銷量爆棚的北歐市場，挪威政府可以說是破天荒的給出了高規(guī)格的補(bǔ)貼政策，其中包括了免費(fèi)充電和免費(fèi)停車，養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)全免，再減去25%的增值稅，甚至給予了極高的路權(quán)乃至于可以使用公交車道行駛。

對(duì)于此，我們不禁聯(lián)想，如果特斯拉與中國企業(yè)合資建廠，那么國產(chǎn)化的車型也將能夠獲得中國政府的補(bǔ)貼，包括國家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼，不僅于此，特斯拉之前依靠進(jìn)口銷售所產(chǎn)生的高昂關(guān)稅和運(yùn)輸費(fèi)用也將不復(fù)存在，特斯拉車型的價(jià)格將會(huì)大大降低。

其實(shí)，特斯拉一直以來都和中國車企、制造企業(yè)往來密切，目前，特斯拉高層已與長安汽車、上汽集團(tuán)、江淮汽車、力帆汽車、福田汽車和富士康均有過會(huì)晤和磋商。一方面，國外品牌需要依托于中國車廠進(jìn)行合資國產(chǎn)，另一方面，國內(nèi)車企和制造企業(yè)也希望與這個(gè)來自硅谷的高科技企業(yè)合作共贏。