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蘋果無人車正式上路，這一次蘋果沒有顛覆行業(yè)，而是被同行抻著跑蘋果造車的事情傳了挺多年了，從最初的要造整車的泰坦計(jì)劃，到后來傳聞收購邁凱倫以及造電動(dòng)車，都不太靠譜。最近越來越多的動(dòng)作顯示，比起制造整車，蘋果很有可能只是想作為自動(dòng)駕駛方案的提供方。

在4月中旬，加州車輛管理局在獲準(zhǔn)上路測(cè)試自動(dòng)駕駛車的企業(yè)名單中新增了蘋果，就在一周后，蘋果正在進(jìn)行測(cè)試的無人駕駛車在路上被人遇到，還拍下了照片。

只是改裝車，而且方案還很保守

蘋果測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)使用的是改裝的雷克薩斯RX450h，這是一輛油電混合動(dòng)力車型。在照片中可以看出，此次蘋果進(jìn)行路試的雷克薩斯車型僅僅進(jìn)行了簡(jiǎn)單的改造，并沒有像其他自動(dòng)駕駛測(cè)試廠商一樣，將各種傳感器集成到車體中。

暴露的元部件也給了外界觀察蘋果自動(dòng)駕駛傳感器方案的機(jī)會(huì)。最為顯目的是頂在車頂?shù)腣elodyne64線激光雷達(dá)，車頭處外掛了毫米波雷達(dá)和攝像頭模塊，兩邊的前車輪上方不出意外是一個(gè)大廣角攝像頭，車尾同樣外掛了攝像頭和雷達(dá)。

總得來說，蘋果目前在測(cè)試的自動(dòng)駕駛車型，和其他廠商正在測(cè)試的自動(dòng)駕駛方案沒有太多不同，也是主要通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭這三種傳感器來感知周圍環(huán)境，在車內(nèi)處理計(jì)算后做出駕駛決策。

當(dāng)然自動(dòng)駕駛最為關(guān)鍵的部分其實(shí)并不是感知，而是最后的決策，僅僅通過這一兩張照片是不能體現(xiàn)出蘋果自動(dòng)駕駛車在駕駛決策上的實(shí)力。但單從照片來看，在傳感器的選擇上，蘋果還略顯保守。不像目前某些廠商已經(jīng)逐漸降低了對(duì)64線激光雷達(dá)的依賴，將更多的感知工作交給攝像頭和毫米波雷達(dá)。

初步階段的測(cè)試，意在積累更多數(shù)據(jù)

這輛被抓拍的蘋果無人車，離最終確定的無人駕駛方案還有多遠(yuǎn)呢？其實(shí)這僅僅是個(gè)初步的路試。

從最終方案落地的可行性上看，即便是商用車型，也要權(quán)衡成本。以現(xiàn)在蘋果改裝的這一輛雷克薩斯作為標(biāo)準(zhǔn)，最終方案要以這樣傳感器組合落地，光是傳感器成本在短期內(nèi)可能就要幾十萬人民幣。越多的傳感器會(huì)收回越多的環(huán)境數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)越大對(duì)于車載電腦運(yùn)算能力的要求就越高。蘋果仍需要大量的路試去調(diào)整傳感器方案，最終的目的是要用最簡(jiǎn)便的傳感器搭配、最簡(jiǎn)單的計(jì)算流程去給出最準(zhǔn)確的駕駛決策。現(xiàn)在自動(dòng)駕駛廠商在測(cè)試無人駕駛時(shí)，往往有三種方式，一種是在封閉的私人道路進(jìn)行測(cè)試，一種是在模擬器中進(jìn)行虛擬測(cè)試，最后一種就是獲得審批后在真實(shí)的道路進(jìn)行正式路試。

2015年7月，蘋果被曝光在圣荷西北部購置土地。共有8塊土地，總面積達(dá)到58公頃。當(dāng)中有一大塊土地接近機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)這塊地普遍被媒體認(rèn)為蘋果將會(huì)在里面測(cè)試和生產(chǎn)純電動(dòng)車，但從現(xiàn)在的情況來看，蘋果在這幾塊地里面，很有可能做的就是封閉路段的路試。

但無論是封閉路段路試，還是電腦的虛擬模擬，測(cè)試中無人駕駛中所遇到的情況都是可控且規(guī)律的。真正路試時(shí)所獲得的數(shù)據(jù)，對(duì)于最終自動(dòng)駕駛決策算法的調(diào)校才最有用途，所以此次蘋果申請(qǐng)下加州的路試資格，意圖也十分明顯，就是要開始用實(shí)車積累開放路段的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，對(duì)自家的傳感器方案和算法進(jìn)行調(diào)校。

造車可能性不大，做自動(dòng)駕駛也是被同行推著走

時(shí)間回到2015年年初，那時(shí)候一批媒體曝光出蘋果的ProjectTango，根據(jù)當(dāng)時(shí)的曝光，ProjectTango的團(tuán)隊(duì)有近千人之多，也挖來了不少汽車行業(yè)中的牛人，看起來就像正在秘密造車。

不過事實(shí)上，成長(zhǎng)百年的造車業(yè)并不是一個(gè)完全沒有相關(guān)制造經(jīng)驗(yàn)的大科技公司，隨意拿錢就能砸出成果的。除此之外，傳統(tǒng)的汽車大廠也并沒有意愿與技術(shù)公司們平等合作，技術(shù)公司出現(xiàn)在汽車行業(yè)往往只是部分零部件或者車載系統(tǒng)的提供方，并沒有機(jī)會(huì)涉足整個(gè)汽車制造業(yè)。

但對(duì)于蘋果來說，雖然可能不會(huì)造車，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并不能放棄與各家大廠一同賽跑的機(jī)會(huì)，可以說，蘋果幾乎是被其他廠商抻著跑。

人們對(duì)蘋果的期望有些過高了，希望曾經(jīng)顛覆手機(jī)行業(yè)的蘋果也能夠一樣推出一款汽車顛覆整個(gè)汽車行業(yè)，但對(duì)于蘋果來說，入局汽車行業(yè)如果一開始就從整車做起，性價(jià)比太低，且失敗的可能性極大。但相對(duì)于造車，發(fā)力研發(fā)自動(dòng)駕駛方案則入門難度對(duì)于蘋果這樣的科技公司來說則低了很多，并且與傳統(tǒng)廠商也幾乎在同一起跑線上。

所以理性來看，蘋果可能還是會(huì)以系統(tǒng)提供方的方式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，提供自動(dòng)駕駛或者駕駛輔助方案。不過現(xiàn)在談這些還為時(shí)尚早，畢竟各家廠商還在積累自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的階段，讓方案落地的時(shí)間雖然幾乎都被定在了2020或者2021年，但到那個(gè)時(shí)候如果整個(gè)交通模式不隨之改變，純自動(dòng)駕駛在民用公開路段中仍會(huì)是雞肋般的存在。

畢竟花些錢在無人駕駛領(lǐng)域占個(gè)坑先研究著，對(duì)于現(xiàn)在體量的蘋果來說也根本算不上個(gè)事。整個(gè)行業(yè)的技術(shù)積累做到一定程度引發(fā)質(zhì)變時(shí)，就可以收割利潤(rùn)了。