2022年伊始，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)最大動(dòng)作當(dāng)屬迎來(lái)一波漲價(jià)潮。

先是特斯拉Model 3以及Model Y兩款車(chē)型的后驅(qū)版分別上漲1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。

緊接著，兩大造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)也坐不住了。小鵬汽車(chē)宣布全系漲價(jià)，P7全系上漲4300-5900元不等，P5全系上漲4800元-5400元不等；哪吒汽車(chē)將目前在售車(chē)型漲價(jià)約3千元到1萬(wàn)元不等。

就連國(guó)內(nèi)老牌傳統(tǒng)車(chē)企也加入了漲價(jià)大軍。比亞迪將王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)幅度1000元-7000元不等；上汽榮威也宣布多款新能源車(chē)型漲價(jià)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有17家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)。

近期新能源車(chē)企漲價(jià)統(tǒng)計(jì)  創(chuàng)業(yè)邦制表

從各家車(chē)企公告看，原材料價(jià)格上漲、全球芯片短缺、新能源補(bǔ)貼退坡、保費(fèi)上漲等，是漲價(jià)的表面原因。

“去年的原材料漲價(jià)壓力，基本是電池企業(yè)自行消化了，未能向下游車(chē)企傳導(dǎo)；關(guān)于漲價(jià)的原因，從車(chē)企公布的信息來(lái)看，主要是補(bǔ)貼退坡、電池原材料及芯片供應(yīng)緊迫價(jià)格提升，倒逼車(chē)企漲價(jià)。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教告訴創(chuàng)業(yè)邦。

在獨(dú)立汽車(chē)行業(yè)分析師張翔看來(lái)，汽車(chē)零部件成本的上漲屬于長(zhǎng)期趨勢(shì)，如果短期是車(chē)企尚可以承受，但如果持續(xù)一兩年，車(chē)企肯定要漲價(jià)。

在這波漲價(jià)潮背后，折射出新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的供需矛盾，部分車(chē)企的產(chǎn)品價(jià)值獲得極大提升，一場(chǎng)全新格局下的競(jìng)賽已悄然展開(kāi)。

而面對(duì)大漲后的新能源車(chē)，消費(fèi)者為何仍愿意買(mǎi)單？

車(chē)價(jià)“漲漲漲”的營(yíng)銷(xiāo)策略

就在幾年前，消費(fèi)者普遍對(duì)新能源汽車(chē)敬而遠(yuǎn)之，燃油車(chē)一直是他們的購(gòu)車(chē)首選。

如今，隨著續(xù)航里程、售后服務(wù)水平不斷提升，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度與日俱增，2021年新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，這無(wú)形中也給了車(chē)企漲價(jià)的勇氣。

此次新能源車(chē)企漲價(jià)的時(shí)間主要集中在2022年1月，與車(chē)企一般的營(yíng)銷(xiāo)策略基本吻合。

張翔分析，一般年底沖銷(xiāo)量的時(shí)候，車(chē)企都不敢漲價(jià)，希望把去年12月份的銷(xiāo)量盡量提高。第二年一月份其實(shí)是一個(gè)銷(xiāo)售淡季，車(chē)企一年的銷(xiāo)量可以靠后面的時(shí)間來(lái)調(diào)整，所以一月份是比較好的漲價(jià)時(shí)間。

“漲價(jià)的一個(gè)因素是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受程度提升，再加上各地促消費(fèi)政策的實(shí)施、新能源汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量的提升，消費(fèi)者對(duì)于漲價(jià)的接受度也在提升。”于清教表示。

中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)（NEV-CACSI）指數(shù)（NEV-CACSI）為80分（滿(mǎn)分100分），與燃油汽車(chē)持平。其中，純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數(shù)80分，再創(chuàng)歷史新高，同比提高2分，連續(xù)6年增長(zhǎng)。

消費(fèi)者接受程度的提升，也帶動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

此外，于清教認(rèn)為，也不排除部分車(chē)企把漲價(jià)作為一種階段性促銷(xiāo)手段，提振漲價(jià)日期前的銷(xiāo)量。

2021年11月19日至2021年12月31日短短1個(gè)多月內(nèi)，特斯拉Model 3入門(mén)版車(chē)型曾連續(xù)漲價(jià)3次，累計(jì)漲幅近3萬(wàn)元。

漲價(jià)信息公布后，持幣待購(gòu)者奔走相告，反而讓特斯拉的銷(xiāo)量迎來(lái)爆發(fā)。2021年12月，特斯拉交付車(chē)輛70847輛，反而創(chuàng)下單月新車(chē)交付量新高。

新能源車(chē)一車(chē)難求

消費(fèi)者接受度的提升，也讓新能源汽車(chē)變得供不應(yīng)求。

“車(chē)企漲價(jià)的原因是市場(chǎng)上有些品牌的車(chē)型變得供不應(yīng)求?！睆埾璞硎?，像特斯拉的一些車(chē)型可能要交定金后等兩三個(gè)月才能提車(chē)，比亞迪的一些車(chē)型甚至要等半年才能提車(chē)。

特斯拉的訂單量卻依舊火爆。據(jù)相關(guān)渠道透露的消息稱(chēng)，當(dāng)前特斯拉上海工廠的訂單量已經(jīng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，除了要給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供充足的產(chǎn)能，還要考慮歐洲市場(chǎng)的訂單需求。

特斯拉官網(wǎng)信息顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者訂購(gòu)model Y和model 3兩款車(chē)都需要等待3至4個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)交車(chē)。而對(duì)于歐洲市場(chǎng)，外媒消息稱(chēng)，model 3后驅(qū)版的等車(chē)時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)至9個(gè)月，也就是最早要到2022年11月份才能實(shí)現(xiàn)交付，需求量十分龐大。但model Y則可以通過(guò)特斯拉德國(guó)柏林工廠直接購(gòu)買(mǎi)。

此前，在特斯拉2021年第四季度內(nèi)部的電話(huà)財(cái)報(bào)會(huì)議上，埃隆·馬斯克曾表示，2022年特斯拉將不會(huì)推出新車(chē)型，目前主要任務(wù)仍然是擴(kuò)大產(chǎn)能，預(yù)計(jì)年產(chǎn)增速將超過(guò)50%。

在張翔看來(lái)，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)上形成了一個(gè)供需矛盾，即供不應(yīng)求，而漲價(jià)是一個(gè)比較有效的能夠解決這個(gè)供需矛盾的手段。

漲價(jià)可以讓一些比較受歡迎的品牌價(jià)值大幅度提升，商業(yè)價(jià)值也會(huì)提升。車(chē)企的營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)會(huì)增加。

當(dāng)然并不是所有車(chē)企都敢于漲價(jià)。

“大部分車(chē)企還是不敢漲價(jià)的，因?yàn)槠?chē)行業(yè)總體產(chǎn)能過(guò)剩，漲價(jià)以后會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力降低，以后銷(xiāo)量可能會(huì)下滑，所以只有少數(shù)比較受歡迎的品牌敢漲價(jià)?！睆埾枵f(shuō)。

對(duì)于在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量領(lǐng)先的特斯拉來(lái)說(shuō)，不漲價(jià)意味著競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)，為何仍要選擇漲價(jià)？

事實(shí)上，購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主大多屬于中產(chǎn)階級(jí)，消費(fèi)能力較強(qiáng)，預(yù)算也比較充足，Model Y漲價(jià)2萬(wàn)塊錢(qián)，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)是可以承受，而且漲價(jià)以后，特斯拉利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)收入、品牌價(jià)值也進(jìn)一步增加。因此，特斯拉選擇漲價(jià)，利遠(yuǎn)大于弊。

張翔判斷，一些車(chē)企漲價(jià)屬于跟風(fēng)，比如特斯拉漲價(jià)了，像小鵬跟特斯拉屬于激烈競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，那么小鵬也跟著漲價(jià)，這就是所謂的跟風(fēng)。當(dāng)然，車(chē)企漲價(jià)是經(jīng)過(guò)仔細(xì)測(cè)算和研究過(guò)的，要保證漲價(jià)對(duì)它的銷(xiāo)量不會(huì)有很大影響，而且漲價(jià)幅度也讓消費(fèi)者能夠接受。漲價(jià)后車(chē)企的利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)額都會(huì)提高，品牌價(jià)值也會(huì)升高。

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，特斯拉、比亞迪等車(chē)企發(fā)起的這波漲價(jià)潮并不會(huì)持續(xù)太久，降價(jià)或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)。

于清教認(rèn)為，就算漲價(jià)，幅度也不會(huì)太大，車(chē)企會(huì)從其他方面想辦法降成本與促消費(fèi)，最終的銷(xiāo)量影響不大。

2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策退坡30%，無(wú)疑加大了車(chē)企的成本壓力。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也指出，補(bǔ)貼退坡30%，仍然可能會(huì)對(duì)新能源車(chē)增長(zhǎng)速度帶來(lái)一定影響，車(chē)企面臨后補(bǔ)貼時(shí)代的挑戰(zhàn)，必然在價(jià)格上進(jìn)行調(diào)整?！暗珒r(jià)格提升只是短期現(xiàn)象，車(chē)企要想保持競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格下降是長(zhǎng)期趨勢(shì)?！?br/>