但在谷歌看來,這種觀點也許是錯誤的。厄姆森曾任教于卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機器人研究院(CMUs robotics institute),他對汽車廠商正在開發(fā)的技術(shù)持贊賞態(tài)度,但

  但在谷歌看來,這種觀點也許是錯誤的。厄姆森曾任教于卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機器人研究院(CMU"s robotics institute),他對汽車廠商正在開發(fā)的技術(shù)持贊賞態(tài)度,但也委婉地表示它們志向有限,并質(zhì)疑它們是否真的有能力從駕駛輔助技術(shù)轉(zhuǎn)向全自動駕駛技術(shù)。

  厄姆森說:“毫無疑問,它們開發(fā)出了許多很酷的技術(shù)?!彼J(rèn)為,在這方面已取得進展的企業(yè)包括奧迪、寶馬、梅賽德斯(Mercedes)、福特(Ford)和通用汽車(General Motors)。但他也表示,如果認(rèn)為要發(fā)展出谷歌所設(shè)想的那種全自動駕駛汽車就必須先研發(fā)駕駛輔助技術(shù),那就“錯”了。

  他說:“有人認(rèn)為這就是一個連續(xù)的過程,其實人們并不清楚它是否會這么發(fā)展。在駕駛責(zé)任由駕駛者轉(zhuǎn)向……自動駕駛系統(tǒng)的過程中,實際上存在不連續(xù)的一步”。

  在谷歌豪賭自己能夠直接躍進至全自動駕駛汽車之際,華爾街對該公司成本高昂的長期押注日趨警覺。一名公司高管上月表示,谷歌對公司備受爭議的智能眼鏡項目“谷歌眼鏡”(Google Glass)展開反思表明,公司準(zhǔn)備在項目團隊未能實現(xiàn)業(yè)績目標(biāo)時縮減項目支出。這一跡象表明,谷歌已開始重視投資者的關(guān)切。

  厄姆森不愿透露谷歌會在無人駕駛汽車項目上支出多少、以及自己制定了哪些內(nèi)部目標(biāo)。但他相信谷歌能實現(xiàn)其目標(biāo)。

  一個評判標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟性。厄姆森表示,汽車搭載的傳感器的成本已穩(wěn)步下降,其中包括汽車頂上由激光控制的傳感器—最初的單價為7.5萬美元。他說:“毫無疑問,要在車頂上裝7.5萬美元的激光傳感器離量產(chǎn)還有很大距離?!?/p>

  在被問到傳感器成本是否已低到使無人駕駛汽車基本具備商業(yè)可行性時,他明確地回答“是”,并補充稱:“我們不打算在任何東西上使用鈦,因此我們不認(rèn)為實現(xiàn)成本可控有什么問題。”

  拉杰庫馬爾教授估計,三年內(nèi),谷歌將能夠把其無人駕駛技術(shù)的成本降低到每輛汽車1萬至1.5萬美元,這將有助于其技術(shù)進入主流市場。

  谷歌能否將它的大膽嘗試轉(zhuǎn)化為商業(yè)上的成功,還將極大地取決于它能否找到一種商業(yè)模式,同時滿足無人駕駛汽車的成本結(jié)構(gòu)和設(shè)計用途。

  谷歌還需要在汽車業(yè)中找到合作者來構(gòu)建這一模式。盡管它與豐田(Toyota)、大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車這樣級別的汽車制造商進行了討論,但目前還沒有一家車企同意與它合作。一些人認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車制造商不愿與一家它們擔(dān)心可能會吃掉自己午餐的企業(yè)合作。

  厄姆森表示,走向市場的可能途徑很多,從干脆將技術(shù)賣給汽車制造商、到組建一支由谷歌經(jīng)營的出租車隊。“你可以想象我們向(汽車制造商)提供有意思的技術(shù)—我們眼下?lián)碛幸恍┛伤悛氁粺o二的技術(shù)?!彼f,“你也可以想象我們經(jīng)營一項共乘服務(wù)。這里的想象空間是很大的?!?/p>

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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