很顯然，有許多因素需要考慮。在現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)中，特別是在制造業(yè)當(dāng)中，處理這些問(wèn)題已經(jīng)成為了一門科學(xué)。數(shù)十年來(lái)，制造商一直在努力管理他們的供應(yīng)鏈，以便減少庫(kù)存，畢竟那樣的成本會(huì)很高。

特斯拉不想采用“依賴”或一些臨時(shí)措施來(lái)處理庫(kù)存問(wèn)題，而是通過(guò)讓生產(chǎn)更加“垂直整合”的方式來(lái)解決這一問(wèn)題，這樣，特斯拉會(huì)盡可能地控制大部分的供應(yīng)鏈，而不是經(jīng)營(yíng)這些供應(yīng)鏈。

過(guò)多壓力

就特斯拉而言，這當(dāng)然也是一個(gè)需要妥善解決的問(wèn)題。特斯拉生產(chǎn)自己的汽車，并在全球建立了一個(gè)龐大的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。特斯拉還打算生產(chǎn)自己的電池，這在一定程度上就像是燃油動(dòng)力汽車行業(yè)中的石油公司。

通用汽車、福特、豐田、大眾等汽車制造商從未這樣做。即使是一些大型汽車制造商，如果擁有或經(jīng)營(yíng)各種各樣的業(yè)務(wù)，那也可能會(huì)得不嘗失。

當(dāng)然，特斯拉是一家正在從事新事物的新型公司，即生產(chǎn)電動(dòng)化的高端汽車，為此，該公司不得不為自己所做的一切工作盡可能地提供各種支持。

事實(shí)上，特斯拉目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，該公司如今仍在更加艱難地控制更多的價(jià)值鏈，而且，馬斯克也一直在努力提供一些誘人的理念，以謀求重新改造21世紀(jì)的汽車生產(chǎn)行業(yè)?；蛟S，超級(jí)工廠能夠展示一些有關(guān)這些理念將發(fā)生何種作用的線索。不過(guò)，特斯拉在費(fèi)里蒙特的工廠可能會(huì)繼續(xù)向我們展示這些理念又是如何難以發(fā)揮作用。

這種不和諧的局面，如果特斯拉無(wú)法解決好，那么就可能會(huì)破壞特斯拉大眾市場(chǎng)汽車的夢(mèng)想，并導(dǎo)致馬斯克讓世界免除石化燃料的理念陷入困境。