9月28日晚間，科創(chuàng)板上市委2020年第83次審議會(huì)議結(jié)果公告顯示，同意吉利汽車控股有限公司發(fā)行上市（首發(fā)）。

吉利汽車于2005年港股上市，2014年被列入“港股通”可買賣港股名單，2017年被恒生指數(shù)納入恒指成分股組合，吉利汽車成為名副其實(shí)的港股“藍(lán)籌股”。

科創(chuàng)板主要實(shí)現(xiàn)資本市場(chǎng)和科技創(chuàng)新更加深度的融合，吉利汽車回歸A股并非以制造業(yè)的身份回歸，而是以科技創(chuàng)新企業(yè)的自我定位。

科技創(chuàng)新的賦能，讓投資者看到吉利汽車的可預(yù)估的廣闊前景。截至9月30日收盤，吉利汽車股價(jià)為15.4港元/股，總市值達(dá)1511.21億港元。

硬科技實(shí)力：科創(chuàng)板上市的底氣

外界不乏質(zhì)疑：作為傳統(tǒng)汽車制造商，吉利汽車何以登陸科創(chuàng)板？

科創(chuàng)板選擇企業(yè)有明確的要求：“堅(jiān)持面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)、面向國(guó)家重大需求，主要服務(wù)于符合國(guó)家戰(zhàn)略、突破關(guān)鍵核心技術(shù)、市場(chǎng)認(rèn)可度高的科技創(chuàng)新企業(yè)?！?/p>

回歸科創(chuàng)板，可見(jiàn)吉利汽車的“醉翁之意”不全在酒，募資不是其唯一目標(biāo)，意在通過(guò)協(xié)同國(guó)內(nèi)外資源加速科技轉(zhuǎn)型，將吉利汽車推向全球科技類創(chuàng)新企業(yè)前列。

今年4月30日，證監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點(diǎn)紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，降低了在境外上市的紅籌企業(yè)（注冊(cè)地在境外、經(jīng)營(yíng)地在境內(nèi)）登陸科創(chuàng)板的門檻，新增了第二項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，包括要求具備自主研發(fā)能力、具有國(guó)際領(lǐng)先水平、科技創(chuàng)新能力突出、在同行競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位等條件。符合其一便可敲開(kāi)科創(chuàng)板的大門。

制圖人/億歐汽車分析師 郝秋慧

相關(guān)分析人士指出，科創(chuàng)板的核心是“創(chuàng)新”，雖然證監(jiān)會(huì)針對(duì)準(zhǔn)入條件有所修改，但這并不代表任何紅籌企業(yè)都有進(jìn)入科創(chuàng)板的可能，擬上市主體需要擁有行業(yè)領(lǐng)先的水平。

吉利汽車前瞻行業(yè)技術(shù)方向，致力于把握行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機(jī)遇，重點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，率先推動(dòng)相關(guān)業(yè)務(wù)和技術(shù)轉(zhuǎn)型，已成為電動(dòng)化和智能化汽車領(lǐng)域的行業(yè)先行者。

大量境內(nèi)外專利和計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)便是吉利汽車硬科技實(shí)力的證明。截至2020年6月30日，吉利汽車及其控股子公司取得的主要已授權(quán)專利共計(jì)9332件，其中境內(nèi)已授權(quán)專利9241件、包含發(fā)明專利2097件，境外已授權(quán)專利91件。

此外，其完善的研發(fā)體系覆蓋了乘用車重要核心技術(shù)及主流科技創(chuàng)新方向，如底盤、動(dòng)力總成、節(jié)能與新能源汽車、智能駕駛等領(lǐng)域的多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。

制圖人/億歐汽車分析師 錢漪

從研發(fā)投入來(lái)看，吉利汽車的研發(fā)投入金額與相關(guān)領(lǐng)域上市公司平均水平相比處于較高水平，近年公司的研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例穩(wěn)定在6%上下。

如此看來(lái)，由于吉利汽車符合上市標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于“科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)”的規(guī)定，登陸科創(chuàng)板實(shí)至名歸。

以科創(chuàng)基因超速“回A”

回顧時(shí)間線發(fā)現(xiàn)，吉利汽車回歸A股科創(chuàng)板的流程推進(jìn)迅速，從其披露招股書、上交所受理其申請(qǐng)到上市審議通過(guò)，用時(shí)不足一個(gè)月。

6月24日，吉利董事會(huì)即批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于科創(chuàng)板上市的初步方案；6月30日，吉利汽車啟動(dòng)科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)工作計(jì)劃；兩個(gè)月后，8月28日，浙江證監(jiān)局披露，中金公司與華泰聯(lián)合關(guān)于吉利汽車控股有限公司的上市輔導(dǎo)全部完成。

9月1日，吉利汽車正式披露招股書，IPO審核狀態(tài)變更為“已受理”；9月17日，上交所披露了吉利汽車科創(chuàng)板IPO的首輪問(wèn)詢回復(fù)，9月28日上市委審議通過(guò)。

制圖人/億歐汽車分析師 賈國(guó)琛

據(jù)吉利汽車招股書披露，在新能源技術(shù)方面，吉利汽車已全面布局48V、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等技術(shù)路線，積極強(qiáng)化新能源汽車核心三電技術(shù)，尤其是電池管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等技術(shù)。

在智能化技術(shù)方面，吉利重視軟件開(kāi)發(fā)能力，在高端裝備制造及集中式電子電氣架構(gòu)方面處于國(guó)內(nèi)車企領(lǐng)先地位；智能駕駛技術(shù)方面，吉利汽車正在積極推進(jìn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，目標(biāo)分類正確率大于96%，交通標(biāo)識(shí)識(shí)別準(zhǔn)確率大于95%，AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）正確觸發(fā)率高于97%。

制圖人/億歐汽車分析師 錢漪

技術(shù)拓寬科創(chuàng)道路

近年來(lái)，吉利汽車不斷推進(jìn)科技轉(zhuǎn)型，深化實(shí)施產(chǎn)品平臺(tái)戰(zhàn)略、“安全第一”戰(zhàn)略、能源多元化以及智能化的技術(shù)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。不僅發(fā)布了技術(shù)品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，還將汽車安全、健康生態(tài)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛列為核心技術(shù)戰(zhàn)略的發(fā)展領(lǐng)域。

在技術(shù)研發(fā)過(guò)程中，吉利同時(shí)重點(diǎn)布局節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，“高效燃油動(dòng)力”和“多元化新能源”兩大節(jié)能減排路線并行，包含以小排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)及7DCT變速箱為代表的節(jié)能動(dòng)力總成，以及以48V輕混技術(shù)、油電混動(dòng)技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)、燃料電池及甲醇燃料技術(shù)等全面的新能源技術(shù)路線布局。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年至2020年1-6月，吉利、幾何及領(lǐng)克三大品牌合計(jì)銷量市占率分別達(dá)到5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，連續(xù)三年半居國(guó)內(nèi)自主車企銷量首位。

制圖人/億歐汽車分析師 錢漪

吉利汽車已形成體系化的研發(fā)能力，目前擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的CMA模塊化架構(gòu)和浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，未來(lái)長(zhǎng)期的市場(chǎng)表現(xiàn)將成為檢驗(yàn)實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)。

更重要的是，吉利汽車登陸科創(chuàng)板也釋放了中國(guó)自主汽車行業(yè)科技轉(zhuǎn)型的積極信號(hào)。

資本市場(chǎng)人士認(rèn)為，科創(chuàng)板更具包容性和靈活性，將為新支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供高效優(yōu)化的資源配置渠道，這也將對(duì)造車工業(yè)的新四化革命有強(qiáng)大助推作用。

自此，吉利汽車不再視傳統(tǒng)車企視為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將在屬于它的更浩瀚的科創(chuàng)道路上越走越寬。