9月1日，上交所受理了吉利汽車（00175.HK）科創(chuàng)板上市申請。本次IPO，吉利汽車擬發(fā)行不超過17.32億股股份，募資200億元，其中，擬80億用于新車型產品研發(fā)，30億用于前瞻技術研發(fā)，30億用于產業(yè)收購，60億用于補充流動資金。

招股說明書顯示，目前吉利汽車主營業(yè)務收入主要包含乘用車銷售、汽車零部件銷售以及知識產權許可三類。2017—2019年及2020年上半年，其營業(yè)總收入分別為935.53億元、1073.34億元、981.39億元、371.21億元；凈利潤分別為105.94億元、125.85億元、82.85億元、23.30億元。

吉利汽車旗下產品分為吉利、幾何兩大品牌，覆蓋A0至B級主流乘用車市場，2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，吉利和幾何品牌合計銷量分別為124.11萬部、138.04萬部、123.35萬部及47.57萬部；2017年，公司推出全新中高端合營品牌領克汽車，2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，領克銷量分別為0.60萬部、12.04萬部、12.81萬部及5.48萬部。

在智能化、電動化、網聯(lián)化方面，2019年度，吉利汽車新能源和電氣化車型（含領克品牌）銷量達11.3萬部，同比增速高達69%，銷量處于行業(yè)前列；2018年，公司率先推出搭載L2級別智能駕駛的車型，先發(fā)優(yōu)勢明顯。此外，公司積極布局車聯(lián)網在車端、路端和云端相關領域，并形成多項專利技術。

在新能源技術方面，公司全面布局48V、混合動力、純電動、燃料電池等技術路線，積極強化新能源汽車核心三電技術，尤其是電池管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等技術；在智能化技術方面，公司重視軟件開發(fā)能力，在集中式電子電氣架構方面也處于國內車企領先地位；智能駕駛技術方面，2018年公司在自主品牌中率先推出了搭載L2級別自動駕駛功能的車型，目前正在積極推進L3級別的自動駕駛技術的研發(fā)及產業(yè)化。

同時，吉利汽車實際控制人控制的下屬企業(yè)中包括曹操專車及耀出行、太力飛行汽車、億咖通科技、時空道宇、碳循環(huán)等智慧立體出行業(yè)務單元，在共享出行、飛行汽車、車聯(lián)網/車載芯片/操作系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊、鋰電池梯次利用、充換電基礎設施、碳循環(huán)制甲醇等創(chuàng)新商業(yè)模式及前沿技術方面均有布局。

此次發(fā)行成功后，吉利汽車或將成為科創(chuàng)板汽車第一股。截至9月2日港股收盤，吉利汽車市值約1732.99億港元。

國信證券認為，吉利汽車科創(chuàng)板IPO如能順利推進并實施，預計將再次明顯充實公司的資金實力。這對于公司未來的產品開發(fā)、技術研發(fā)，以及潛在的外延擴張，有著相當積極的促進作用。