一紙終止重組的公告，讓成飛集成再度倒在了華麗轉(zhuǎn)身的前夜。

　　四年三度籌劃，一心寄望重組改變命運(yùn)的成飛集成，最終不得不面對冰冷的事實(shí)。若將四年的時(shí)間延展開來，漂泊不定的信心和妖性十足的股價(jià)或許是成飛集成最真實(shí)的寫照。

　　攬入鋰電 如鯁在喉

　　成飛集成首度籌劃重組還要追溯至2010年7月。彼時(shí)，上市兩年半的成飛集成業(yè)績平穩(wěn)、增長有序，或許是為了跨越發(fā)展，它將目光投向了置入集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即擬以不低于9.7元/股的價(jià)格定向增發(fā)不超過1.06億股，募資不超過10.2億元，用于增資控股中航鋰電建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目。

　　當(dāng)時(shí)，鋰電概念在A股炙手可熱，中航鋰電更是被視為掌握核心技術(shù)的頂尖公司。每年3.74億元的業(yè)績預(yù)期，中航投資、洪都航空、中航工業(yè)的聯(lián)手護(hù)航，還有導(dǎo)彈研究所的技術(shù)支持，成飛集成“鋰電第一股”的皇冠光芒無比。

　　市場熱捧之下，成飛集成股價(jià)一路飆升，短短兩個(gè)月，從8.7元漲至39.66元的高位，漲幅高達(dá)344.37%。

　　然而，市場期許甚高的中航鋰電在置入上市公司后，并未表現(xiàn)出理想的業(yè)績，反而成為公司的包袱。在中航鋰電置入后的首個(gè)完整會(huì)計(jì)年度中，成飛集成的凈利潤較上一年度減少19.39%，扣非后凈利潤更是大幅下滑，僅為3348萬元，降幅高達(dá)46.9%。

　　罪魁禍?zhǔn)拙褪侵泻戒囯姟?012年度，中航鋰電已經(jīng)虧損2265萬元。但這還只是開始，由于鋰電市場啟動(dòng)緩慢，銷售難以達(dá)到預(yù)期，成飛集成不得不負(fù)重前行。受此影響，公司股價(jià)也陷入漫漫頹勢，至2012年下半年，成飛集成股價(jià)僅維持在10元左右，昔日風(fēng)采全然不見。

　　情定同捷 無果而終

　　或許是不甘于“泯然眾人”，在股價(jià)觸及低位后不久，2013年1月12日，成飛集成又拋出了一份重組預(yù)案，擬通過現(xiàn)金及發(fā)行股票的方式收購經(jīng)內(nèi)部資產(chǎn)重組后的同捷科技87.8618%股權(quán)并配套募資，標(biāo)的資產(chǎn)合計(jì)交易價(jià)格不超過5.45億元。

　　同捷科技同樣亮點(diǎn)十足——國內(nèi)最大汽車獨(dú)立設(shè)計(jì)公司、行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的四大汽車覆蓋件模具企業(yè)之一，諸多名號重燃市場信心，公司股價(jià)連拉4個(gè)漲停。

　　不過，市場并未就此等來成飛集成華麗轉(zhuǎn)身的一刻。當(dāng)年7月11日，成飛集成公告稱，由于尚未完成相應(yīng)股權(quán)的有關(guān)對價(jià)支付、內(nèi)部資產(chǎn)重組中相關(guān)資金往來清理等先決條件，重組協(xié)議自動(dòng)終止。

　　與前一次股價(jià)大跌不同的是，成飛集成此次復(fù)牌后股價(jià)并未暴跌，市場似乎已對之習(xí)以為常，從而淡定接受。