昨日被微軟以72億美元收購了手機(jī)業(yè)務(wù)的諾基亞，近來打起了汽車市場的主意。近日，諾基亞宣布推出基于云端的移動互聯(lián)網(wǎng)駕車方案HERE Auto，聯(lián)手與汽車廠商和車載技術(shù)提供商提供“車聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)。預(yù)計(jì)HERE Auto將于9月10日在德國法蘭克福國際汽車展上亮相。諾基亞位置與商務(wù)部門執(zhí)行副總裁Michael Halbherr日前表示，芬蘭硬件制造商有意進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然，諾基亞不會去造“堅(jiān)不可摧”的聚碳酸酯汽車，而是計(jì)劃推出可連接的汽車服務(wù)平臺。

HERE是諾基亞旗下業(yè)務(wù)品牌，主要是提供地圖、定位和導(dǎo)航服務(wù)，原先主要應(yīng)用于手機(jī)。但如今諾基亞自身在手機(jī)業(yè)務(wù)上飽受困擾，轉(zhuǎn)型Windows Phone之后連年業(yè)績不佳，目前只剩低端功能機(jī)還能保持一定出貨量。而與此同時，隨著“車聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，以地圖數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的各項(xiàng)衍生服務(wù)，尤其是“車聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)開始風(fēng)起云涌，眾多車主希望汽車也可以和手機(jī)、平板或者電腦一樣，隨時隨地連接到互聯(lián)網(wǎng)和使用各種應(yīng)用。這似乎讓諾基亞找到了新的“救命稻草”，于是順理成章地將HERE瞄準(zhǔn)了“車聯(lián)網(wǎng)”。

據(jù)悉，HERE基于云端的移動互聯(lián)網(wǎng)駕車解決方案包括：嵌入式車載導(dǎo)航服務(wù)HERE Auto，云端數(shù)據(jù)服務(wù)HERE Auto Cloud，以及相配合的手機(jī)應(yīng)用HERE Auto Companion，不僅幫助車主車載導(dǎo)航，也能夠幫助車主的個人設(shè)備與汽車之間同步路線和個人信息，并找到最適合的停車點(diǎn)或最近的加油站，查看天氣和交通擁堵情況，甚至提供音樂和社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

車商自己也在努力構(gòu)建自己網(wǎng)絡(luò)化平臺。以福特為例，在以 Windows 為基礎(chǔ)的車載信息娛樂系統(tǒng)上建立平臺給福特汽車提供服務(wù)想必是諾基亞手到擒來的事情。目前，Google 地圖和蘋果的 Siri 語音操控，對于駕駛者而言，這些免費(fèi)的服務(wù)提供了方便，但是對于汽車制造商而言，卻有失去對汽車控制的危險。Google 的廣告和蘋果試圖用 Siri 代替儀表盤都是汽車制造商不愿看到的。

對于汽車行業(yè)而言，他們一直牢牢控制著應(yīng)用和服務(wù)進(jìn)入汽車的入口。相比于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，汽車行業(yè)是一個保守的群體，但是他們已經(jīng)意識到自己必須要更開放些，即使這樣，他們也不會跟著 Google 的節(jié)奏走。而對于諾基亞和汽車行業(yè)的氣質(zhì)則要吻合一些，而兩者的關(guān)系也不錯。那么，諾基亞的新計(jì)劃，和需要溫和轉(zhuǎn)變的汽車行業(yè)，會不會就此一拍即合呢？