顯然，新能源汽車市場將成為自主品牌一個新的角斗場，并在產(chǎn)品、產(chǎn)能布局上早已開始摩拳擦掌。

以比亞迪為例，比亞迪旗下首款混動中型SUV車型——唐將于今年第四季度上市，價格預(yù)計為25萬-30萬元左右，在享受相應(yīng)的國家和地方補(bǔ)貼后實際價格將為20萬元左右。此外，比亞迪秦的純電動版車型將于今年年底或明年年初推出，擁有200-250km最大續(xù)航里程，預(yù)計享受補(bǔ)貼政策之后的價格約為13萬左右。

李云飛透露，面對二三線城市的出租車市場，未來比亞迪還將陸續(xù)推出E3和E5兩款純電動車。與目前在售的E6車型相比，兩款新車的價格更低，續(xù)航里程也將有所減少。此外，漢和明兩款新能源車也將會在2015年和2016年正式亮相。

而隨著新能源汽車銷量的增長，電池產(chǎn)能逐漸成為比亞迪新能源汽車銷量增長的瓶頸。比亞迪內(nèi)部人士告訴《華夏時報》記者：“每月光秦的訂單就有1000輛，由于產(chǎn)能不足，現(xiàn)在積壓的訂單就達(dá)到8000多輛。”

就在不久前的5月23日，比亞迪公告稱，公司擬配售1.219億股新H股，預(yù)計募集資金為42億港元，用于新能源業(yè)務(wù)。比亞迪董事會秘書李黔表示，未來比亞迪將資本開支集中在新能源汽車和汽車電池領(lǐng)域，產(chǎn)能擴(kuò)張將根據(jù)市場需求調(diào)整。

目前，比亞迪擁有1.6GWH鐵電池產(chǎn)能的惠州工廠已經(jīng)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，每月可滿足400輛K9及1300輛秦的電池需求。未來比亞迪電池產(chǎn)能預(yù)計將擴(kuò)至3.2GWH，2015年產(chǎn)能規(guī)劃將擴(kuò)至5GWH。

自2008年比亞迪涉足新能源汽車，比亞迪經(jīng)過長達(dá)6年的技術(shù)儲備和市場探索，經(jīng)歷傳統(tǒng)汽車銷量大幅下滑、新能源汽車推廣的舉步維艱，董事長王傳福篤定的新能源汽車市場終于在2014年迎來了一個黃金發(fā)展期。