商務(wù)部貿(mào)易研究院近日發(fā)布的《2014年消費(fèi)市場發(fā)展報(bào)告》指出，空氣污染的環(huán)境壓力或使汽車“限購令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車消費(fèi)或?qū)?/div>
商務(wù)部貿(mào)易研究院近日發(fā)布的《2014年消費(fèi)市場發(fā)展報(bào)告》指出，空氣污染的環(huán)境壓力或使汽車“限購令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車消費(fèi)或?qū)⒃庥觥疤旎ò濉保履茉雌噷⒂瓉砻黠@利好。
但是，中國自主品牌新能源汽車的核心競爭力仍有待加強(qiáng)。北京車展上比亞迪與戴姆勒推出的純電動(dòng)汽車“騰勢”，售價(jià)幾乎達(dá)到特斯拉的一半，如果沒有政府補(bǔ)貼恐怕對消費(fèi)者吸引力有限。而不少國內(nèi)車企推出的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程過短，200公里以內(nèi)的水平還不到特斯拉的一半。
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，市場對新能源汽車這一新事物能否接受，還要看產(chǎn)品價(jià)格、充電便利性、地方補(bǔ)貼跟進(jìn)程度等眾多因素。如果國內(nèi)自主品牌沒有在技術(shù)、相對價(jià)格、設(shè)計(jì)上都十分出眾的產(chǎn)品，將面臨與傳統(tǒng)汽車激烈競爭的尷尬境地，同時(shí)也很難打動(dòng)政策制定者在充電、補(bǔ)貼等方面上給予更多政策支持。
[責(zé)任編輯：趙卓然]
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