還 有一點耐人尋味的是，盡管長沙市比亞迪客車有限公司的經營范圍確實是，客車及零部件的研發(fā)、生產、銷售；但天津比亞迪汽車有限公司的經營范圍中并未有“客車生產”一項，與客車業(yè)務相關聯(lián)的內容僅是“汽車客車裝配”。這里的“裝配”是不是說，其天津工廠不需要具備客車生產的四大工藝生產線，而是僅能完成客車 組裝就可以呢？

此外，據蓋世汽車網顯示，比亞迪2013年5月在美國加利福尼亞州洛杉磯開張了電動巴士工廠，計劃產能500輛。但在比亞迪2013 年度報告全文中，無論是在合營、聯(lián)營還是投資子公司等信息中，都找不到比亞迪美國子公司的身影，這個工廠究竟是開張還是沒開張呢？

記者還發(fā)現(xiàn)，無論是比亞迪的官網還是上市公司公告內，幾乎都沒有任何關于在各地投資興建電動客車廠的信息。按常理，對于一家上市公司來說，在外地建廠，特別是數額超過10億元以上的投資，是否應該及時披露呢？假如沒有披露，是不是可以認為，不太可能實際操作了呢？

上述的種種跡象，似乎更令比亞迪在電動客車領域的頻繁投資，看起來撲朔迷離。