《福布斯》雜志日前發(fā)表評(píng)論《2014年北京車展：成功過(guò)頭可能泰極否來(lái)》（China Auto Show 2014: Where Too Much Success Can Be A Bad Thing），從三個(gè)角度給近來(lái)廣受關(guān)注的北京車展?jié)娎渌?

現(xiàn)將譯文提供如下，不代表贊成或認(rèn)可其觀點(diǎn)。

中國(guó)汽車行業(yè)，一度是國(guó)家政策制定者的寵兒產(chǎn)業(yè)，在國(guó)務(wù)院4萬(wàn)億元刺激投資中占有較大份額，而近年來(lái)逐漸呈現(xiàn)失寵態(tài)勢(shì)。也許再?zèng)]有比4月20日開(kāi)幕的北京車展更能夠體現(xiàn)這一點(diǎn)的了。

過(guò)去幾年來(lái)，廳堂回響著車企議論中國(guó)車市遠(yuǎn)大前途的話語(yǔ)，類似沃倫·巴菲特投資比亞迪、吉利（原文為吉利汽車Geely Automobile，實(shí)為吉利控股集團(tuán)Geely  Holding Group）收購(gòu)瑞典沃爾沃汽車——這些聲音如今都很大程度上平息了下來(lái)。

首先，中國(guó)政府對(duì)慷慨解囊抱持越來(lái)越謹(jǐn)慎的態(tài)度，由于財(cái)政越發(fā)收緊，汽車行業(yè)獲得大筆投資的好日子可能一去不返、再難重現(xiàn)。其次，中國(guó)整體上深受空氣污染困擾，而汽車被視為污染重要來(lái)源之一。政策制定者逐漸轉(zhuǎn)向著眼削減道路上車輛的數(shù)量，而不再是安排更多車輛上路。

車企老總在此類盛事上面臨的提問(wèn)將主要圍繞上述三類熱點(diǎn)話題展開(kāi)，基本上涉及投產(chǎn)環(huán)保車、提振中國(guó)本土品牌和在華擴(kuò)張VS市場(chǎng)份額方程。當(dāng)宏觀背景從根本上發(fā)生改變，相同的話題也將轉(zhuǎn)向不同的方向，其中有些甚至將不再是熱議話題。

一、綠色環(huán)保車型的未來(lái)？不是比亞迪，很可能是特斯拉。

特斯拉公關(guān)經(jīng)理Shanna Hendricks在一封電子郵件中重申，特斯拉“今年將不會(huì)以任何規(guī)模參加北京車展”。不過(guò)特斯拉Model S在華接受預(yù)定的狀態(tài)以及定價(jià)被中國(guó)媒體渠道廣為報(bào)道。特斯拉在中國(guó)消費(fèi)者中間能夠獲得多大的成功？又能多及時(shí)交付產(chǎn)品？當(dāng)前已經(jīng)成為關(guān)注焦點(diǎn)。

然而別忘了在特斯拉之前，一顆冉冉升起的新星是在香港上市的比亞迪，其曾于2008年至2010年間大量占據(jù)媒體版面頭條。比亞迪創(chuàng)始人王傳福一度成為無(wú)數(shù)媒體記者鎖定的目標(biāo)，這些媒體人希望尋找出王傳福和巴菲特之間的秘密關(guān)聯(lián)，以及大規(guī)模量產(chǎn)純電動(dòng)車的戰(zhàn)略。

比亞迪在中國(guó)和海外制造數(shù)以百萬(wàn)計(jì)電動(dòng)車的諾言“一鳴驚世”，但卻未能兌現(xiàn)，留下諸多猜測(cè)：其他電動(dòng)車制造商是否能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)？焦點(diǎn)逐漸從東方轉(zhuǎn)移到西方——一家美國(guó)車企是否可能超越比亞迪，成功地推廣配備可靠電池技術(shù)的電動(dòng)車？

二、中國(guó)自主品牌？沒(méi)有什么特別好說(shuō)的。

在中國(guó)，外資品牌汽車比本土品牌更吸引消費(fèi)者，已經(jīng)成為定律。駕駛一輛甲殼蟲(chóng)或者別克意味著你屬于較高的社會(huì)階層。而駕駛自主品牌汽車則意味著庸碌，這使得中國(guó)本土汽車制造商需要加倍努力推銷產(chǎn)品。在政策支持的缺失下，汽車行業(yè)喪失能量。曾經(jīng)有一個(gè)時(shí)期，國(guó)產(chǎn)車期望出口到美國(guó)或者歐洲，但大部分最可能成功的車企例如吉利、奇瑞和華晨均告放棄。

除了上述的理論之外，數(shù)字支持更加有力。中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌車輛市場(chǎng)份額從2012年的41.9%降低至2013年的40.3%（編者注：此處是指乘用車市場(chǎng)份額40.28%）。幾乎60%的市場(chǎng)均被德系、日系、美系、韓系和法系品牌把持。事實(shí)上，中國(guó)品牌車輛正掙扎試圖超越50%門(mén)檻。

三、激進(jìn)的擴(kuò)張？等一下，與污染斗爭(zhēng)將是新的優(yōu)先點(diǎn)。

當(dāng)美國(guó)官員稱贊福特對(duì)俄亥俄州就業(yè)率貢獻(xiàn)，以及通用汽車本周二發(fā)布聲明將在密歇根州增設(shè)崗位時(shí)，中國(guó)政府面臨的更要緊任務(wù)在于凈化空氣。誠(chéng)然，在刺激提升GDP和保護(hù)環(huán)境需求之間是一場(chǎng)拔河比賽，但隨著凈化霧霾天氣成為國(guó)策，地方政府也將作出響應(yīng)。

那么大趨勢(shì)在于？地方政府將必須限制新車牌照數(shù)量，作為削減汽車保有量（原文Reduce，應(yīng)為控制）的途徑之一。鑒于中國(guó)公共交通系統(tǒng)極其不理想，公眾意識(shí)到駕車成為一種必需的訴求。但政策對(duì)擁車不利，加上未能解決的道路擁堵問(wèn)題，車主將不得不屈從接受公交系統(tǒng)，將就一段時(shí)間。