停產(chǎn)已經(jīng)超過半年的美國電動車制造商Fisker Automotive（以下簡稱：菲斯科）賣股融資事宜，吸引了眾多中國車企的關(guān)注，東風(fēng)、吉利、北汽、萬向等被指與菲斯科有過接觸，但這些企業(yè)均未對此事作出正面回應(yīng)。

作為高性能電動跑車制造商，業(yè)內(nèi)認(rèn)為菲斯科技術(shù)和經(jīng)驗雖有其先進性，但對于收購方的實用意義和成效性不足，很可能成為拖累自身發(fā)展的“包袱”。

多家車企低調(diào)接觸

外媒消息顯示，菲斯科計劃出售公司股權(quán)籌集2-3億美元的資金。目前菲斯科已經(jīng)收到了多家海外企業(yè)的合作意向，其已經(jīng)與至少4家中國企業(yè)有過接觸，其中包括東風(fēng)、吉利、北汽和萬向等，有分析透露，合作有望在3月中旬達成，吉利勝算較大。

菲斯科成立于2007年，其研發(fā)了菲斯科-卡瑪?shù)碾妱映苘?，該車在以鋰離子電池為驅(qū)動來源的隱秘模式下能連續(xù)行駛80公里；在鋰電池和發(fā)動機共同驅(qū)動的運動模式，則可將續(xù)航里程延長至483公里。該車售價約11萬美元，截至2012年底已經(jīng)售出約1800部，不過也遭遇了一系列產(chǎn)品質(zhì)量和資金問題。菲斯科迄今已經(jīng)停產(chǎn)超過6個月，因此該公司在全球范圍內(nèi)尋求合作伙伴，并急于在中國與中東市場實現(xiàn)突破。

據(jù)接近菲斯科的消息人士透露，該公司認(rèn)為吉利對Fisker和其技術(shù)“更認(rèn)真”和也“更熱情”，且吉利控股可以快速作出決議。“最重要的是，對于吉利我們是和一個決策者打交道?！逼渲袥Q策者正是指吉利控股的董事長和創(chuàng)始人李書福。

對此，中國證券報記者致電東風(fēng)汽車（600006）公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，但始終未能打通電話。東風(fēng)人士表示，該事項尚未對外公布，屬于公司機密，不方便對外透露。對于市場預(yù)期收購勝算較大的吉利汽車公司，公司也未有任何回應(yīng)。北京汽車新能源汽車有限公司人士對中國證券報記者表示，其所處的層面對收購事宜不知情，但并未否認(rèn)公司接觸菲斯科一事。

另有消息人士透露，菲斯科或許將與兩家或者兩家以上的企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。戰(zhàn)略合作將使菲斯科拿到開發(fā)第二款新車的資金，這對經(jīng)歷召回和資金鏈出現(xiàn)問題的菲斯科而言，將極大地提升其投資者的信心。

購入或成車企“包袱”

當(dāng)前，海內(nèi)外電動汽車行業(yè)均遇到不同程度的阻礙，此時不少國際上的知名公司都紛紛出售旗下不賺錢的項目，以甩掉“包袱”專精發(fā)展。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，國內(nèi)車企花巨額資金接手這些“不良資產(chǎn)”，很可能成為拖累自身發(fā)展的“包袱”。車企更需要的，或許是這些知名企業(yè)的研發(fā)團隊。

盡管菲斯科的高性能電動車技術(shù)以及其豪華跑車經(jīng)營經(jīng)驗，對我國車企具備學(xué)習(xí)借鑒價值，但是業(yè)內(nèi)對于收購以后價值的時效性和成效性均表示質(zhì)疑。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子(車型 配置 圖片 報價)東表示，跑車是小眾的產(chǎn)品，對性能要求很高，但考慮其產(chǎn)量、用戶群、中國路況等多方面，電動跑車在國內(nèi)幾乎很難發(fā)展。而且收購以后如何利用，能否取長補短，都需要深入考察。

新能源發(fā)展與應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化專家委員會副主任謝子聰也表示，菲斯科在美國市場做不起來，原因就是其市場定位和商業(yè)模式，導(dǎo)致無法上量走市場化道路，企業(yè)沒有效益；同樣，電動跑車目前在中國這個電動汽車初步發(fā)展的市場上也沒有價值和意義。

上述北汽新能源人士也坦言，菲斯科不符合公司的發(fā)展策略，自主品牌電動乘用車的規(guī)劃中未有高端電動跑車的構(gòu)成，且對標(biāo)的公司的市場前景持懷疑態(tài)度。

此外，據(jù)王子?xùn)|了解，菲斯科公司產(chǎn)品所采用的多塊小電池并聯(lián)方式，可能導(dǎo)致組裝、檢測、散熱、熱場的均勻性等多方面的問題。

謝子聰認(rèn)為，車企不應(yīng)盲目海外并購，可以考慮以遠(yuǎn)低于收購價的代價吸引其研發(fā)團隊，用以提升自身研發(fā)實力，做精技術(shù)水平。