汽車商業(yè)評論原文配圖

以中日韓為首的動(dòng)力電池大軍，正在前赴后繼地?fù)尀W洲土地，在后者看來，此等動(dòng)作已被視為一種“殖民”。

從十五世紀(jì)到二十世紀(jì)，歐洲為奪走財(cái)富并征服世界，開始了長達(dá)幾個(gè)世紀(jì)的殖民擴(kuò)張和殖民掠奪，北美洲、南美洲、澳洲、非洲以及亞洲等均未幸免于難。

今日的“戰(zhàn)爭”一詞，更多時(shí)候被賦予形容市場激烈程度的功能，優(yōu)勝劣敗、短兵相接。不過，一方獨(dú)大的局面仍存在，獨(dú)角獸在本土的勢力一旦變得無敵且寂寞，謀求海外擴(kuò)張將成為必然的趨勢，時(shí)下的動(dòng)力電池領(lǐng)域便是這般景象。

以中日韓為首的動(dòng)力電池大軍，正在前赴后繼地?fù)尀W洲土地，后者顯然認(rèn)為，此等動(dòng)作已被視為一種“侵略”。在這樣一個(gè)歐洲人不曾入眼的風(fēng)口行業(yè)，數(shù)百年前的角色被反轉(zhuǎn)了。

如此形容也許只是玩笑，但歐洲人卻是認(rèn)真的，“長期內(nèi)，我們一定不能依賴于幾家亞洲制造商！”大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯終于坐不住了，義憤填膺的口氣，是否意味著局面已非常不堪，歐洲人又將如何打破此局？

亞洲動(dòng)力電池在歐洲的“殖民”

中國、日本、韓國，這三個(gè)亞洲核心國家的動(dòng)力電池企業(yè)，這些年接二連三地涌入歐洲，并在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)大型工廠?？此剖菆銮珊?，背后的原因卻說明這是必然的結(jié)果。

先來看看有哪些案例：

德國時(shí)間2018年7月9日下午，寧德時(shí)代CATL與德國圖林根州州政府在柏林總理府簽署了一份投資協(xié)議。前者將投資2.4億歐元（約折合18.7億人民幣），在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

對此寧德時(shí)代CATL董事長曾毓群表示：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國。我們希望將全球最領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)帶到德國。通過在歐洲形成本土化動(dòng)力電池供應(yīng)能力，我們可以進(jìn)一步貼近歐洲客戶，提供更為及時(shí)有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶需求?！?/p>

寧德時(shí)代CATL在國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域最大的對手-比亞迪也有相關(guān)規(guī)劃，比亞迪高層曾透露：我們正在考慮在中國以外的地區(qū)生產(chǎn)電池，其中就包括歐洲。近日，德國媒體對此進(jìn)行了相關(guān)報(bào)道，報(bào)道稱：中國汽車生產(chǎn)商比亞迪計(jì)劃在歐洲建設(shè)電池生產(chǎn)廠，目前正在對德國和英國進(jìn)行測試。

已成立20多年的國內(nèi)老牌電池企業(yè)-天津力神，雖然暫時(shí)沒有建廠計(jì)劃，但其有意在德國沃爾夫斯堡開設(shè)一家銷售辦事處，而這個(gè)城市正是大眾汽車的總部所在地。

韓國在這方面行動(dòng)得更早，2015年，韓國LG就宣布了在波蘭弗羅茨瓦夫附近建設(shè)電池工廠的計(jì)劃，該工廠總投資約為16.3億美元，每年可為10萬輛電動(dòng)汽車供應(yīng)鋰電池。不久前，韓國LG宣布將為這家波蘭電池廠追加投資55.65億美元，希望能夠大幅提升產(chǎn)能。

“該工廠是歐洲第一家大型的汽車鋰電池生產(chǎn)工廠，將在歐洲的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中扮演著重要角色，我們希望把波蘭電池廠建設(shè)成為生產(chǎn)全世界電動(dòng)車電池的圣地?！表n國LG化學(xué)公司總裁UB Lee曾這樣介紹這家工廠。

三星SDI和SK innovation也沒閑著，前者的匈牙利工廠已于2017年5月建設(shè)完工，2018年完成正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可為5萬輛電動(dòng)車提供動(dòng)力電池，后續(xù)會(huì)專為捷豹路虎建一條生產(chǎn)21700圓柱電池的生產(chǎn)線。SK innovation的歐洲工廠同樣位于匈牙利，該公司稱工廠將于2020年正式投入使用。

日本雖然沒有中國和韓國那么強(qiáng)勢，但眾多相關(guān)企業(yè)正在蠢蠢欲動(dòng)。2018年初，GS湯淺公司（GS Yuasa）曾表明了在匈牙利建廠的態(tài)度。據(jù)《日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞》報(bào)道，GS湯淺公司不僅要在歐洲建設(shè)根據(jù)地，其還會(huì)在這里批量生產(chǎn)高續(xù)航的全新三元鋰電池，并計(jì)劃于2020年投產(chǎn)。

選擇歐洲背后的原因

2018年1-7月，歐洲電動(dòng)車銷量累計(jì)超過212000輛，同比增長41%，電動(dòng)車的整體保有量已超100萬輛。很明顯，歐洲電動(dòng)車市場正處在蓬勃發(fā)展中。

坦白講，歐洲電動(dòng)車市場的發(fā)展如此快速也在情理之中。從2025年開始，荷蘭、挪威、法國、英國等國家將陸續(xù)開始禁止銷售傳統(tǒng)汽油車和柴油車，政策導(dǎo)向的作用十分明顯。

以德國為例，在2010年，德國總理默克爾制定了一個(gè)目標(biāo)，即到2020年末在德國要有100萬輛電動(dòng)汽車上路行駛。后來德國政府發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)很骨感，目標(biāo)似乎很難完成，于是將目標(biāo)截止時(shí)間推遲了兩年，同步推出“購買激勵(lì)措施”，并和車企們一起，開始大力發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)。

政府直接出面鼓勵(lì)電動(dòng)車市場發(fā)展的案例，在其他歐洲國家比比皆是，而且從力度、規(guī)模、堅(jiān)決度來說可謂傾盡全力。

眾所周知，汽車工業(yè)是歐洲的經(jīng)濟(jì)支柱，這樣的大環(huán)境給電動(dòng)車市場發(fā)展創(chuàng)造了無法比擬的有利條件。以大眾為例，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的想法早已根深蒂固，在可見的未來，集團(tuán)內(nèi)的全部車型均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，300萬輛的目標(biāo)和200億歐元的直接投資證明了大眾的決心。當(dāng)然，中國市場也起到了強(qiáng)力推動(dòng)作用。

之所以車企和電池企業(yè)們?nèi)绱斯麛?，光明未來的無限誘惑影響很大。對于歐洲電池市場將達(dá)到怎樣的規(guī)模，歐盟能源專員塞夫科維奇不久前給出了答案，“未來歐洲的電池市場將達(dá)到2500億歐元?！?/p>

政策陸續(xù)到位、市場快速發(fā)展、車企積極配合，但歐洲的動(dòng)力電池行業(yè)卻遲遲不見提速。歐洲本土動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量少之又少，尤其是相對于亞洲來說。英國《金融時(shí)報(bào)》給出了這樣一組數(shù)據(jù)：目前全球現(xiàn)有及規(guī)劃的電池產(chǎn)能大約80%在亞洲，僅中國就占69%。美國占15%，歐盟只占不到4%。

歐洲的車企們雖然嘴上十分強(qiáng)硬，但對于亞洲動(dòng)力電池的需求卻如饑似渴，政府現(xiàn)階段也不得不為亞洲企業(yè)創(chuàng)造有利條件。匈牙利政府便是如此，其對工廠的長期設(shè)備投資或模具投資實(shí)行法人稅退稅政策。

除了政府層面的“引誘”，德國車企扎堆的地方也成為選址時(shí)的香餑餑。埃爾福特是德國圖林根州的首府，緊鄰萊比錫、漢諾威，周邊布局有博世、奔馳、寶馬等汽車及汽車零部件企業(yè)，寧德時(shí)代CATL選擇在此地建設(shè)工廠，未來的合作通道將會(huì)變得便捷而通暢。