當(dāng)我擬好文章標(biāo)題：“特斯拉如今正火”的時候，突然傳來消息“特斯拉正在著火”，這真令人沮喪。每當(dāng)有一款電動車撩動起人們的心弦時，似乎已經(jīng)預(yù)示了它的麻煩將接踵而至。

也許是特斯拉的火爆來得太突然：2003年，以電磁發(fā)現(xiàn)者名字命名的特斯拉問世，5年后首款車下線，十年后的2013年，特斯拉在一季度財報上宣稱，其ModelS車型賣出4900輛，超過原計劃500臺。銷售營收為5.55億美元，同比增長27倍，其客戶不乏大牌明星和社會名流。在強勁購買需求的推動下，其2013全年全球交付量有望從20000輛上調(diào)至21000輛。一個汽車界的“蘋果”品牌眼看著就要成熟。其財報數(shù)據(jù)一發(fā)布，立刻引發(fā)資本市場轟動，三天股票上漲超過50%。連中國的新能源車概念股也跟著走高。但彼時的業(yè)界忘記了，電動車缺乏安全性，在同等強度碰撞發(fā)生后，其電池發(fā)生爆炸起火的幾率大于普通內(nèi)燃機車型的痼疾并未改善。特斯拉和雪佛蘭VOLT、中國的比亞迪和眾泰一樣都無法免俗。結(jié)果，中國黃金周第一天，大洋彼岸的特斯拉便起火了，所幸火警預(yù)報系統(tǒng)讓駕駛者及時逃出車艙。事件甫一發(fā)生，特斯拉股價一落千丈，市值單日便蒸發(fā)掉23億美元，人們對它的不信任，裹挾著對電動車的憂慮撲面而來，直接撂倒了這位電動英雄。

人們對特斯拉的尊崇和指責(zé)同樣強烈，乍看上去不合邏輯，這到底說明了什么？

要想搞清楚這個問題，首先要搞清楚電動車的屬性，它到底是一項全新的發(fā)明，還是基于汽車已有技術(shù)而進行的創(chuàng)新呢？我更傾向于后者。電動汽車只是在燃料和動力組合上進行了革新，但其基本的外形、結(jié)構(gòu)和傳動方式還是延襲了傳統(tǒng)汽車的框架。甚至可以說，除了發(fā)動機被電機、電池取代，油箱蓋里面換成了插頭，你看不出它和別的車有什么區(qū)別。特斯拉仍然需要使用蓮花的平臺進行開發(fā)，眾多的供應(yīng)商提供大量的車用零部件，其白車身盡管使用了碳纖維和鋁合金，但仍然需要沖壓和焊接，成品車也要走一遍噴涂和總裝線。因此，在一定程度上，它仍然需要遵循人們判斷一輛好車的指標(biāo)：可靠性、耐久性、安全性、維修保養(yǎng)水平和售后服務(wù)能力，而這些無一不需要龐大的用戶群和相當(dāng)漫長的使用歷史來驗證。

電動車不是天之驕子，它必須經(jīng)歷挫折，這和127年前的汽車發(fā)明者何其相似。1886年奔馳發(fā)明的首款汽車是三輪結(jié)構(gòu)，但奔馳很快發(fā)現(xiàn)人們不愿意接受這種鋼鐵怪獸，而更愿意坐四個輪子的馬車，因為四輪結(jié)構(gòu)的行駛穩(wěn)定性更好。因此，當(dāng)20世紀(jì)初汽車大行其道的時候，采用的都是四輪馬車布局。直至今日，奔馳還在使用CARRIAGE（四輪馬車）來命名其產(chǎn)品，以示對傳承對象的尊敬。電動車本不是全新發(fā)明，更應(yīng)該考慮市場的擔(dān)憂，向傳統(tǒng)汽車學(xué)習(xí)如何提高穩(wěn)定性和安全性，而不是把自己當(dāng)作天神去吹噓。當(dāng)然，媒體也大可不必把電動車說成洪水猛獸，汽車在發(fā)明初期出現(xiàn)過大量燃爆事件，冰箱、洗衣機等白家電剛剛問世時也被質(zhì)疑漏電，然而這些問題均在時間面前煙消云散了。因此，無論是比亞迪，還是特斯拉，它們需要的都是時間。

不過回過頭來說，現(xiàn)在的確不是鼓勵購買特斯拉們的時候，放下路邊沒有充電樁不談，這些汽車業(yè)的“蘋果”自己還沒熟，透著點兒酸呢。