在環(huán)境污染、能源短缺等多重壓力下，新能源車的普及刻不容緩已毋庸置疑。無(wú)論合資品牌還是自主車企，早在幾年前就已開始加速新能源車型的研發(fā)和推出，眼下已進(jìn)入到市場(chǎng)布局的關(guān)鍵時(shí)期。目前來(lái)看，以日系品牌為主的合資車企在新能源領(lǐng)域聲勢(shì)更大一些。也正因如此，業(yè)內(nèi)有聲音表示，此前大家期待的“自主品牌可借新能源彎道超車”希望渺茫。

不可否認(rèn)，背靠世界汽車巨頭的合資品牌技術(shù)實(shí)力更雄厚，新能源車型也相對(duì)豐富，但若以此判定自主品牌將屈居人后卻為時(shí)過(guò)早。事實(shí)上，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛發(fā)布新能源計(jì)劃的同時(shí)，自主品牌一刻也沒有停歇，包括比亞迪、吉利在內(nèi)的各大自主車企均已擁有與合資品牌同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。

對(duì)于自主品牌在新能源方面的實(shí)力，合資車企并不敢小覷。在采訪中談到新能源話題時(shí)，絕大多數(shù)合資車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)自主品牌表現(xiàn)出了高度重視,如將在12月上市的比亞迪雙模電動(dòng)車“秦”早已引起了他們的關(guān)注。實(shí)測(cè)顯示，搭載了行業(yè)領(lǐng)先雙擎雙模技術(shù)的“秦”在綜合工況下的純電動(dòng)續(xù)駛里程可達(dá)70Km，百公里加速僅需5.9秒、百公里油耗僅為1.6升。這些數(shù)據(jù)即便與豐田、通用等世界級(jí)汽車巨頭旗下的產(chǎn)品相比也不遜色。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車優(yōu)勢(shì)很多，以“秦”為例，短途行駛可以完全實(shí)現(xiàn)零污染、零排放，長(zhǎng)途可用混合動(dòng)力模式，不依賴充電設(shè)施，同時(shí)還可以享受購(gòu)車補(bǔ)貼，以及相關(guān)政策可能帶來(lái)的上牌、停車等便利。調(diào)查中有超過(guò)八成的消費(fèi)者表示，只要價(jià)格在可以接受的范圍內(nèi)，非常希望能購(gòu)買一輛新能源車。

毫無(wú)疑問(wèn)，自主品牌的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)可以使其車型擁有高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的性價(jià)比。雖然各大合資品牌也在加速推進(jìn)本土化，但短期內(nèi)必然不能與真正土生土長(zhǎng)的自主品牌相比。可以說(shuō)，即將打響的新能源市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，自主品牌是與對(duì)手站在同一起跑線上的，勝負(fù)強(qiáng)弱尚未可知。