從某種意義上分析，GX7海岸行拼的是自主根據(jù)地扎實(shí)不扎實(shí)？牢靠不牢靠？而這一切拼的正是人材的培養(yǎng)。在完成吉利收購沃爾沃之后，吉利開啟了品牌和產(chǎn)品升級(jí)的新時(shí)代。

技師

45歲的劉生強(qiáng)是吉利售后服務(wù)中心的高級(jí)技師。是“吉利GX7海岸行”的16號(hào)司機(jī)。

背景是吉利GX7曾專門讓沃爾沃工程師幫忙進(jìn)行了幾百項(xiàng)改進(jìn)，這輛車的水平與兩三年前的吉利車完全不一樣，現(xiàn)在吉利車車內(nèi)空氣質(zhì)量很好，沒有異味-----李書福說。

老劉自參加GX7海岸行活動(dòng)來，從鹽城一路開至天津又至山海關(guān)。不開車時(shí)，來自全國市場(chǎng)的咨尋電話不斷。他說，一天30多個(gè)電話是正常的。百分之五十的技術(shù)問題可通過電話指導(dǎo)4s店得到解決。

他十分自信的膽言是，"汽車就是層窗戶紙，一點(diǎn)就破"。而向老劉這樣的技師永遠(yuǎn)是被合資爭(zhēng)奪的人材對(duì)象。

老劉是河南三門峽人。從河南鄭卅汽車中專技校畢業(yè)后回老家在政府部門工作了不到一年就辭職，干了汽車修理這運(yùn)一行。2000年聽說吉利招兵買馬干自主，一門心思從三門峽趕到杭卅在吉利干了13年，絕對(duì)是吉利培養(yǎng)的“子弟兵”。

老劉曾在吉利東三省、內(nèi)蒙、山東、河南、河北市場(chǎng)工作過10年。上至當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情，下至各店的技術(shù)情況爛熟于心。絕對(duì)是個(gè)踏實(shí)的接地氣人物。

老劉說，技術(shù)只是一個(gè)人的馭于本事，對(duì)事物的預(yù)見判斷才是一個(gè)人的膽實(shí)。

老劉開車的特點(diǎn)就是不著急，不著急是老劉脾氣，對(duì)客戶講話條理清隙，充滿了一種吉利色彩的性格。與合資售后的傲慢確有不同。

老劉途中接了個(gè)客戶電話說，車不著打火了？弄了一個(gè)禮拜也沒查出來結(jié)果。車到北戴河宿營(yíng)后，客戶來接他處理問題,往返花了兩個(gè)多小時(shí)。

第二天早上開車時(shí)，我問他，問題解決了嗎？他說，客戶在后備箱加了個(gè)低音炮，線接混了。類似這樣的問題每天都有，為什么我能解決，基層的人不能解決？好的技師因待遇都被挖走了，年輕的又因種種原因待不常。

他說，現(xiàn)在干自主就是一種堅(jiān)持。有一年在呼倫貝爾遇到大雪一米內(nèi)什么也看不見。我就不著急連續(xù)個(gè)把小時(shí)慢慢地開，終于開出大雪的區(qū)域。自主就是種寂寞，而寂寞并非什么都不干，要從專業(yè)的角度奮發(fā)努力學(xué)習(xí)，千方百計(jì)地縮短與合資的距離。

分析認(rèn)為,老劉只是無數(shù)吉利職工中的普通一員,但他身上卻代表了一種自主對(duì)品牌和市場(chǎng)的持久掌控力及耐磨力。

售后技術(shù)市場(chǎng)更大的取決于以最快最有效的讓客戶滿意的途徑和方法。在這個(gè)問題上，自主與合資爭(zhēng)奪愈更加激烈。

這就是李書福為何拼命要在各地辦大學(xué)辦中專學(xué)校，為自主吸納、培養(yǎng)人材。同時(shí)開展了吉利千人和萬人的骨干培養(yǎng)教學(xué)規(guī)化。但卻從另一方面反映了中國汽車市場(chǎng)的成熟度和對(duì)自主由衷的一種情節(jié)。

模塊架構(gòu)

11月20日在南京-----吉利汽車舉辦今年全國近幾百名來自一線的服務(wù)大賽。而這種重復(fù)性技術(shù)的大賽為吉利培養(yǎng)了很多市場(chǎng)解決問題的能手-------尤其重點(diǎn)培養(yǎng)當(dāng)前市場(chǎng)最缺的鈑金工，而對(duì)技師的培養(yǎng)是種反復(fù)比拼市場(chǎng)、較量市場(chǎng)和穩(wěn)定上升通道的有效途徑。

反過來說，吉利GX7海岸行的意義是在于重新確立了自主價(jià)值坐標(biāo)和市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，不是以往對(duì)自主的固化形態(tài)。關(guān)鍵是通過沃爾沃與GX7弄清了自主的努力方向和前進(jìn)目標(biāo)。如GX7海的岸行確立了-------是奮發(fā)有為清晰的價(jià)值坐標(biāo)。

從某種意義上分析，GX7海岸行拼的是自主根據(jù)地扎實(shí)不扎實(shí)？牢靠不牢靠？而這一切拼的正是人材的培養(yǎng)。在完成吉利收購沃爾沃之后，吉利開啟了品牌和產(chǎn)品升級(jí)的新時(shí)代。

特別在今年8月份，沃爾沃國產(chǎn)項(xiàng)目的獲批，隨著沃爾沃成都工廠60系列產(chǎn)品不斷國產(chǎn)化，以及在國內(nèi)的品牌推廣和營(yíng)銷擴(kuò)張，沃爾沃國內(nèi)市場(chǎng)份額將不斷獲得提升，沃爾沃品牌在國內(nèi)的提升也將進(jìn)一步幫助吉利品牌在國內(nèi)的發(fā)展。

今年9月，吉利沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心在瑞典哥德堡開始試運(yùn)營(yíng)，未來雙方將聯(lián)合開發(fā)中級(jí)車模塊化構(gòu)架和相關(guān)部件，從而為各自品牌的下一代中級(jí)車奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

李書福表示，吉利和沃爾沃將共享基礎(chǔ)平臺(tái)模塊架構(gòu)：沃爾沃未來要實(shí)現(xiàn)零排放、零傷亡，到2020年沃爾沃車不可能導(dǎo)致傷亡；吉利汽車要成為“最安全、最節(jié)能、最環(huán)?！钡能?，未來能進(jìn)入歐美市場(chǎng)，成為世界車。

李書福認(rèn)為，汽車要實(shí)現(xiàn)零傷亡、零排放，這些都是信息技術(shù)、智能化、自動(dòng)化的聯(lián)合成果，未來傳統(tǒng)汽車業(yè)可能被信息化打敗。“各種新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，完全有可能改變現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)和形態(tài)，”李書福提到，接下來汽車將由計(jì)算機(jī)和電池構(gòu)成，“取消車輪”在可預(yù)見的未來里還是很難實(shí)現(xiàn)的。

對(duì)于特斯拉電動(dòng)汽車的前景。李書福說，當(dāng)前電池技術(shù)未有大的突破造成電動(dòng)車短期內(nèi)難以普及，另外電動(dòng)車安全性問題還有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。

李書福說，特斯拉推出才幾年時(shí)間，它在路上跑的公里數(shù)還是很有限的，尤其是汽車產(chǎn)品，必須要經(jīng)過十年、要經(jīng)過一百萬公里，這樣的時(shí)間和歷程跨度檢驗(yàn)，才能說明它到底行還是不行，所以現(xiàn)在問的太早。

“感悟世界、研究未來”，李書福用自己的話形容吉利沃爾沃當(dāng)前的狀態(tài)。

近期新華社浙江分社記者提問李書福時(shí)：站在改革開放３５年的節(jié)點(diǎn)上，中國民營(yíng)企業(yè)想走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)、更快，您覺得還需要哪些素質(zhì)，您對(duì)改革有怎樣的期待？

李書福說：從根本上講還是人才。中國企業(yè)的國際化人才、市場(chǎng)化人才依然欠缺，在全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里能夠打勝仗的人才確實(shí)不多。但我相信新的中央領(lǐng)導(dǎo)集體一定認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問題，已非常重視中國經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化改革和中國人才的市場(chǎng)化培養(yǎng)。建設(shè)一支兼?zhèn)渲贫ㄕ_戰(zhàn)略并能高效執(zhí)行、能打勝仗的隊(duì)伍，比什么都重要。