40多款車型、20多家企業(yè)、10名車主購買……

7月24日，青島市西海岸新區(qū)中鐵世界博覽城，新能源汽車下鄉(xiāng)啟動儀式在這里舉行。

工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》后，這次以“綠色、智能、安全一步跨入新時代，助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”為主題的啟動活動，正式宣告新能源汽車加速進入廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村。

從此，我國農(nóng)村汽車消費進入電動化時代，農(nóng)村居民對綠色出行的美好向往將得到滿足。

“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要抓手入秋以來的北京，“美翻了”的藍天白云不斷刷屏朋友圈。

來自官方的數(shù)據(jù)顯示，2020年北京市空氣質(zhì)量持續(xù)改善。8月，全市細(xì)顆粒物（PM2.5）平均濃度為29微克/立方米。1～8月，全市PM2.5累計濃度為41微克/立方米，在京津冀及周邊地區(qū)“2+26”城市中濃度最低。細(xì)究原因，聚焦重型車管控，依法推進移動源污染治理的作用不容忽視。

2018年7月3日，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》（簡稱《三年計劃》）。在提出的六方面任務(wù)措施中，能源、交通皆為重點領(lǐng)域。對于能源的要求是“加快調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，構(gòu)建清潔低碳高效能源體系”；對于交通的要求是“積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系”，并明確提出“推廣使用新能源汽車。2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達到200萬輛左右?！?/p>

在霧霾嚴(yán)重的2014年，政府工作報告中的熱詞包括“新能源汽車”“治理機動車尾氣”“節(jié)能減排”“環(huán)境治理”“國五標(biāo)準(zhǔn)”“油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量”等。李克強總理在報告中明確指出，要“推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量?！?/p>

此前，人們對汽車與霧霾的關(guān)系還有不同看法。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛認(rèn)為，關(guān)于電動汽車與大氣污染的關(guān)系不能“公說公有理，婆說婆有理”。大家一致認(rèn)可電動汽車是清潔的汽車、電動汽車使用過程零排放，但要考慮電力生產(chǎn)過程、電動汽車生產(chǎn)過程存在的排放問題。

中國汽車工程學(xué)會和清華大學(xué)的初步研究顯示，以A級乘用車為例，按照中國目前的電力裝機結(jié)構(gòu)和煉油水平，電動汽車的二氧化碳排放約為汽油汽車的二分之一，與改善霧霾直接相關(guān)的因素在三分之一左右。因此，應(yīng)該將推廣新能源汽車作為藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要抓手，與治理大氣污染工作緊密聯(lián)系起來。

《三年計劃》明確提出，2020年年底前，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。

數(shù)據(jù)顯示，2015～2019年，中國城市新能源公交車保有量從11.63萬輛增長到了40.97萬輛，位列全球第一，新能源公交車占比從20.7%增長到了59.1%，年節(jié)油量超過了160多萬噸，環(huán)境效益非常顯著。

生態(tài)環(huán)境部副部長趙英民更看重推廣應(yīng)用新能源汽車的多重效益，他認(rèn)為，新能源汽車“不僅僅是在污染末端治理，更多的是在綠色制造、綠色生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)升級方面發(fā)揮了很大的作用”。正是因為應(yīng)用這些前沿技術(shù)，“才使得重點區(qū)域在實現(xiàn)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的同時，環(huán)境質(zhì)量也得到了快速改善。”

在日前舉行的2020年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，我國將加快發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，堅定推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心，同時也將發(fā)布實施公共領(lǐng)域車輛電動化的行動計劃，準(zhǔn)備在公交車、出租車、城市物流車、環(huán)衛(wèi)清掃車等方面，進一步推動電氣化。

用戶新體驗 產(chǎn)業(yè)新機會

汽車誕生一百多年來，一直承擔(dān)著人們機動化出行的夢想，讓人們享受到了“風(fēng)一樣的自由”。

與燃油車相比，除了本身的節(jié)能環(huán)保外，單就加速體驗來說，新能源汽車尤其是純電動汽車本身加速響應(yīng)更為直接、純粹，從車輛處獲得的反饋更為簡單，延遲要小于傳統(tǒng)燃油車。在噪聲方面，電機驅(qū)動的聲音更加輕微靜謐，從而讓車內(nèi)外噪聲等級都很低。此外，因為和燃油發(fā)動機布置形式不同，電動汽車往往可以擁有更加合理和寬敞的車內(nèi)空間、儲物空間。以至于有網(wǎng)友聲稱“開上了電動汽車，才發(fā)現(xiàn)低端燃油汽車才是沒有駕駛體驗的存在?！?/p>

對于汽車發(fā)燒友而言，目前的新能源車型和傳統(tǒng)燃油車在某些極端特性方面，或許還有一定的差距。但從辯證角度來看，新能源汽車勝在加速度、舒適性和節(jié)能環(huán)保，與燃油車相比可謂各有優(yōu)勢。從戰(zhàn)略層面來看，發(fā)展新能源汽車勢在必行，隨著技術(shù)的日臻成熟，新能源汽車有著極大機會取代燃油車。

在車輛硬件之外，新能源汽車憑借跨界的優(yōu)勢，將汽車與新能源、節(jié)能環(huán)保、數(shù)字技術(shù)、共享社群等新玩法結(jié)合起來，可以給予用戶全新的應(yīng)用體驗。

一個可資借鑒的方向是，將綠色出行產(chǎn)生的碳減排納入碳交易體系。9月8日，“第6屆世界大城市交通發(fā)展論壇”舉辦期間，北京市交通委員會、北京市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)合地圖平臺啟動“MaaS出行 綠動全城”行動。

這是國內(nèi)首次以碳普惠方式鼓勵市民全方式參與綠色出行，打造了一種高精度、市場化的綠色出行激勵新模式。有業(yè)內(nèi)人士建議，未來應(yīng)該將新能源汽車參與方式納入碳減排、交易體系中，為新能源汽車用戶提供更多的時尚激勵手段。

作為制造業(yè)標(biāo)桿的汽車工業(yè)，因工藝復(fù)雜、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、技術(shù)含量高而被視為國民經(jīng)濟“發(fā)動機”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是因為具備跨界融合材料、制造、裝備、能源和數(shù)字信息產(chǎn)業(yè)的基因和“改變世界”的潛力，被各國政府和產(chǎn)業(yè)界寄予厚望。

彭博新能源財經(jīng)（BNEF）此前發(fā)布的報告顯示，預(yù)計2020年全球電動車存量850萬輛，2030年達1.16億輛。2020年電動車占全球乘用汽車市場比例為2.7%，預(yù)計2025年占比10%、2030年占比28%、2040年占比58%。預(yù)計2025年中國占全球電動車銷量的54%、2030年占49%、2040年占33%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，我國發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢在于市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈。目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)5年位居世界首位，累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球的50%以上。主流車型的續(xù)駛里程基本上都在400千米以上，動力電池單體能量密度也達到了250瓦時/千克?？傮w看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系漸趨完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游（基礎(chǔ)材料、電池、電機、電控、整車、生產(chǎn)裝備）基本實現(xiàn)貫通，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境也在不斷優(yōu)化。

隨著跨界融合的逐步深入，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)不再局限于技術(shù)和產(chǎn)品，而是向生產(chǎn)優(yōu)化、營銷變革、體驗提升、出行服務(wù)等方面延伸，同時向以用戶為中心的制造、以服務(wù)為中心的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)拓展，探索更加多元的發(fā)展模式。