中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，去年生產(chǎn)了2212萬(wàn)輛汽車(chē)，比前年增加了14.8%，其中乘用車(chē)1808萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度比整個(gè)汽車(chē)的增速還要高，達(dá)到16.5%。中國(guó)人除了買(mǎi)房子，最重要還是買(mǎi)車(chē)，有的年輕人甚至把買(mǎi)車(chē)擺在買(mǎi)房子前面，汽車(chē)消費(fèi)一直非常旺盛，盡管經(jīng)濟(jì)一位數(shù)增長(zhǎng)，汽車(chē)還是兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　這對(duì)我們搞能源的來(lái)講，造成了很大壓力，光是汽車(chē)增長(zhǎng)這一塊每年增加的油品消耗需要三千萬(wàn)噸。平均一年一輛車(chē)一噸多，我們過(guò)去算過(guò)，一輛車(chē)一年大概1.5噸油，這樣對(duì)我們的原油壓力非常大，這是造成中國(guó)原油對(duì)外依存度持續(xù)增加的重要原因。

　　另外，就是排放的壓力，霧霾問(wèn)題其實(shí)遠(yuǎn)不止北京有，包括上海等地區(qū)現(xiàn)在也有，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或多或少都有霧霾。我們的壓力非常大，所以新能源汽車(chē)比任何時(shí)候都引人關(guān)注，不僅社會(huì)關(guān)注，政府也很關(guān)注。

　　去年電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)量實(shí)際上增長(zhǎng)很快，中國(guó)生產(chǎn)17533輛電動(dòng)汽車(chē)，增幅高達(dá)39.7%，速度還是不低的，但總量不是很大。今后新能源汽車(chē)到底向什么技術(shù)方向發(fā)展？實(shí)際上無(wú)論產(chǎn)業(yè)界還是科技界都還是有爭(zhēng)論的。

　　現(xiàn)在議論比較多的電動(dòng)汽車(chē)有美國(guó)的特斯拉，攻勢(shì)很厲害，也可以說(shuō)叫特斯拉沖擊，但是純電動(dòng)汽車(chē)是不是將來(lái)一定是汽車(chē)技術(shù)的革新方向？事實(shí)上產(chǎn)業(yè)界、汽車(chē)界還是有爭(zhēng)議的。

　　現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)分為充電式和插電式，這兩種電動(dòng)汽車(chē)都需要高性能的儲(chǔ)能電池，但是儲(chǔ)能電池還沒(méi)有真正技術(shù)上的突破，無(wú)論我們國(guó)內(nèi)的比亞迪也好，還是美國(guó)的特斯拉也好，我和他們老板當(dāng)面談過(guò)，他不跟我主動(dòng)講電池有多重。我問(wèn)電池多重？他才說(shuō)六百公斤，我們的比亞迪也是六百公斤，都是在這個(gè)水平上，但是儲(chǔ)能電池的研究也很活躍。

　　在汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中，用的基本上都是鋰電池，我們國(guó)內(nèi)比亞迪用的磷酸鐵鋰電池，特斯拉用的是松下的鎳鈷鋁鋰電池?，F(xiàn)在又出現(xiàn)了“鋰空氣電池”，還有儲(chǔ)能更大“鎂電池”，這些新型電池嶄露頭角，至少研發(fā)非常迅速。另外還有國(guó)際上還有一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)所用的鋰電池很難在短期內(nèi)技術(shù)上有所突破，所以日本的汽車(chē)廠家共同聯(lián)合起來(lái)又轉(zhuǎn)去搞燃料電池去了，他們認(rèn)為燃料電池可能將來(lái)還是方向。

　　另外，國(guó)內(nèi)采取最簡(jiǎn)單易行的辦法就是柴油汽油改為天然氣加注，特別卡車(chē)的加注非常盛行，深圳的中集公司、陜西重型汽車(chē)都在做改裝汽車(chē)，就是改成可以加注天然氣，或者雙燃料汽車(chē)，兩種都可以加。

　　汽車(chē)燃料方面我們過(guò)去搞過(guò)乙醇汽油，我在能源局時(shí)在東北三省和河南、安徽推廣乙醇汽油，每輛車(chē)加的油里面都有10%的乙醇。但是過(guò)去拿玉米做，后來(lái)溫總理對(duì)于糧食安全很重視，不讓用玉米做，現(xiàn)在發(fā)明了用植物秸稈來(lái)做。還有生物柴油用廢棄的食物油來(lái)做，當(dāng)然地溝油進(jìn)入餐桌不可以的，可以變成柴油加在里面。

　　有些國(guó)家制定汽油標(biāo)準(zhǔn)，必須有5%的廢棄油在里面。這樣一些新的產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了。甚至上海世博會(huì)上出現(xiàn)超級(jí)電容器，就是迅速充電，汽車(chē)停站時(shí)候鞭子升上去和電網(wǎng)接觸，可以幾秒鐘馬上充上電，然后跑一公里，汽車(chē)到下一站旅客上下車(chē)時(shí)馬上又充上電。

　　這就是使用了超級(jí)電容器，這個(gè)研發(fā)也非?？?。圍繞著汽車(chē)能源五花八門(mén)，但是最后哪個(gè)勝出不好說(shuō)，包括特斯拉有人贊揚(yáng)也有人說(shuō)不是很好，各種各樣的議論都有。

　　但是不管怎么霧霾是壞事，它也促進(jìn)了新能源汽車(chē)的發(fā)展，從辯證意義講任何壞事也能變成好事。要促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生革命性的變化，現(xiàn)在汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活當(dāng)中不可或缺的一部分。

　　中國(guó)人現(xiàn)在慢慢也離不開(kāi)汽車(chē)了，我們這幾年建設(shè)起來(lái)龐大的高速公路網(wǎng)，與汽車(chē)相關(guān)的社會(huì)系統(tǒng)，駕駛員、維修工人，據(jù)說(shuō)每六個(gè)人就業(yè)就有一個(gè)人跟汽車(chē)有關(guān)系。你很難想像有朝一日汽車(chē)不開(kāi)了怎么辦？那么多高速公路趴在那里怎么能行？很難設(shè)想。

　　所以，人們必然要找到替代汽車(chē)傳統(tǒng)能源的新能源，這可能是關(guān)系到汽車(chē)廠家未來(lái)生死存亡的問(wèn)題。無(wú)論是誰(shuí)都躲不開(kāi)這一點(diǎn)。現(xiàn)在小轎車(chē)在研究很多的替代方法，卡車(chē)突破更難，可能除了傳統(tǒng)的化石能源以外，還找不到非常明顯可以替代化石能源燃料的能源，現(xiàn)在只能在節(jié)油上下更大功夫。

　　技術(shù)革命的變化很多情況下完全出人意料，現(xiàn)在有人讓你預(yù)測(cè)什么，我說(shuō)當(dāng)預(yù)測(cè)師非常容易。有人問(wèn)我北京霧霾到底多少年能夠治好？這個(gè)專家說(shuō)需要五十年，那個(gè)專家說(shuō)三十年，其實(shí)誰(shuí)也說(shuō)不清楚，關(guān)鍵看政府的治理力度、決心和技術(shù)進(jìn)步等等。不管是不是專家?guī)缀鹾苌儆蓄A(yù)測(cè)對(duì)的。

　　美國(guó)劍橋能源研究所的丹尼爾-尤金，是公認(rèn)的能源問(wèn)題專家，他舉了很多這樣的例子。比如說(shuō)福島核事故發(fā)生之前全世界出現(xiàn)核電熱，結(jié)果沒(méi)有想到福島事件出來(lái)了，最后大家不上核電了，核電熱變成了核補(bǔ)丁，這個(gè)誰(shuí)能夠想到？

　　(作者介紹：國(guó)家發(fā)改委原副主任、國(guó)家能源局原局長(zhǎng)、國(guó)家能源委員會(huì)專家咨詢委員會(huì)主任)