唐駿電動車  中國電池網(wǎng)/攝影：耿茜茜

給予電動汽車正常待遇？有什么疑問嗎？

當(dāng)然，現(xiàn)在對于電動汽車的各種補貼、優(yōu)惠，沒有限購、限行等措施，現(xiàn)在又將實施電動汽車積分制度，不是已經(jīng)很好了嗎？還要求什么待遇？ 

筆者在這里提出的正常待遇，是相對于過分的待遇而言，即不要用超過正常的激勵措施或政策手段而寵壞了電動汽車。

何以出此言論呢？是因為近幾年前前后后看到了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中太多不合理或不應(yīng)該出現(xiàn)的問題。比如說一輛微型電動汽車的補貼能達(dá)到與其車價相當(dāng)，又比如說一個傳統(tǒng)車企的絕大部分利潤是靠賣電動汽車的補貼得來的，再比如說未來車企有可能靠一小部分電動汽車即可使整個企業(yè)的平均燃料消耗限值達(dá)標(biāo)，還比如說一輛插電式混合動力的電動汽車可以帶著正常燃油汽車的大發(fā)動機與電機并聯(lián)而滿大街地跑...... 

一切的一切，可能皆因政策太過傾斜了。這樣下去的結(jié)果，也許與政策所期望的正好相反。 

俗話說，泡在蜜罐中長大的孩子是沒有出息的。對于正處于發(fā)育期的電動汽車而言，同樣是這個道理。 

一項政策的好壞，需要從長期實施的效果來檢驗。十年栽樹，百年育人。雖然我們的電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有十年以上的培育期，但如果想讓它完全獨立地成長，需要培育它的人要有百年樹人的勇氣，踏踏實實地把產(chǎn)業(yè)做好。

用此比喻來衡量新能源汽車產(chǎn)業(yè)也一樣。當(dāng)前靠補貼而大興的電動汽車產(chǎn)業(yè)，如果沒有一個很好的引導(dǎo)方向，老是用這種過于溺愛的方式去不斷呵護，最終長出來的結(jié)果很可能又是一根弱苗。 

在當(dāng)下還有一個明擺著的事實是有些人不愿意承認(rèn)的，即包括汽車業(yè)界內(nèi)的很多人一直認(rèn)為而且似乎要永遠(yuǎn)把電動汽車當(dāng)作是零排放的汽車，在排放與燃耗方面不僅不用作任何分擔(dān)，而且還要在企業(yè)計算平均燃料消耗量和計算新能源汽車積分時重重地加上一筆業(yè)績。 

可以說，長此以往，這在很大程度上是自欺欺人的。 

就在上星期，筆者與某跨國零部件公司高管交流時，當(dāng)回答完筆者提出的有關(guān)如何實現(xiàn)未來油耗限值法規(guī)目標(biāo)的技術(shù)路線之后，這位高管特意追上了已經(jīng)離開交談房間的筆者，告訴筆者說：通常而言，純電動汽車從全生命周期角度看，大致相當(dāng)于3.5升/百公里的燃油消耗量，當(dāng)然這一數(shù)值會因每個國家、地區(qū)的具體情況而不同。 

國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的著名專家王秉剛說過一句話：“中國電動汽車的碳排放既不是零，但也不是高的碳排放。”

像這樣在行業(yè)中工作一輩子的專家都能坦誠地承認(rèn)這一點，我們有些領(lǐng)導(dǎo)甚至是專家為何總是充耳不聞呢？ 

仔細(xì)想想，應(yīng)該還是短期利益的思想在做怪。 

想想看，現(xiàn)在在國外市場賣得好好的幾個國外品牌電動汽車產(chǎn)品為什么不愿意進入到中國市場？難道這些相關(guān)企業(yè)都看不到補貼的誘惑嗎？似乎不是。 

正是因為當(dāng)前的市場不過是一個占整體汽車市場1%的小盤子，如果跨國廠商急于在此時沖進來，不僅得不到理想中的市場份額，而且還會擾亂他們在中國市場上的傳統(tǒng)燃油汽車規(guī)劃。對于補貼那點三瓜兩棗的恩惠，可能人家還真沒看上。

根據(jù)一些相關(guān)外資企業(yè)的動向，這些已經(jīng)具備相當(dāng)能力的跨國企業(yè)，很可能會在國內(nèi)市場補貼將要結(jié)束之時，甚至是再早一點就將其電動汽車產(chǎn)品殺入中國市場。如果真的是這樣，是不是我們的企業(yè)平均油耗法規(guī)與積分制度要重新修改了呢？