10月11日，在美國能源部舉行的菲斯科汽車債務(wù)拍賣會上，亞洲首富李嘉誠之子李澤楷成為一匹黑馬。與汽車行業(yè)浸淫多年的兩個(gè)對手相比，一直玩IT的李澤楷是個(gè)不折不扣的“門外漢”。這位李氏集團(tuán)的小超人二公子，出手的目的究竟何在？

有媒體分析指出，李澤楷看重的是汽車智能化與IT整合。他的商業(yè)邏輯是把汽車和IT軟硬件集合，打造新的商業(yè)帝國。在他看來，IT已經(jīng)超越了社交網(wǎng)絡(luò)和搜索引擎的范疇，軟硬件結(jié)合是IT業(yè)未來的趨勢，特別是移動服務(wù)，比如云計(jì)算。而作為新汽車的嘗試者，新能源汽車企業(yè)更加注重智能化技術(shù)。電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者特斯拉就計(jì)劃三年內(nèi)打造一款“自動駕駛車”，亨里克·菲斯科在掌管菲斯科公司時(shí)也曾嘗試和電訊商合作。

以資本運(yùn)作著稱的“小超人”李澤楷，對這筆生意的算盤打得很精：在通訊行業(yè)征戰(zhàn)多年，他可以利用掌握的IT、通信技術(shù)和資源進(jìn)軍汽車電子化和智能化，同時(shí)也為IT產(chǎn)業(yè)找到新的出路。與菲斯科的結(jié)合，就是李澤楷探索IT業(yè)未來和汽車互聯(lián)化的一個(gè)嘗試。

互聯(lián)網(wǎng)過去10年改變了世界，但并沒有在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出足夠多的價(jià)值。汽車廠家也在為產(chǎn)品加載移動互聯(lián)而努力，但其缺少IT式思維，目的往往為了多賣車，利益主體停留在汽車廠家自身；但互聯(lián)網(wǎng)思維更加開放，它的終端模塊可能是為了給客戶一個(gè)工具，在產(chǎn)業(yè)鏈條上提高效率、降低成本、改善管理和供應(yīng)鏈。

在新式的車聯(lián)網(wǎng)思維看來，汽車的移動互聯(lián)包括物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，需要傳統(tǒng)汽車廠家與其他技術(shù)擁有者進(jìn)行碎片整合。未來的汽車將先后進(jìn)入兩個(gè)階段：汽車自動駕駛以及車輛之間互相“對話”的數(shù)據(jù)傳輸。

不過，李澤楷若要取得成功，也不能完全忽視產(chǎn)業(yè)之間的差異。比如電動汽車技術(shù)的進(jìn)一步成熟以及基礎(chǔ)設(shè)施普及完善等等。