如果行業(yè)環(huán)境跌宕、雙方同樣處境艱難，富士康和比亞迪這對代工王者是否會有停止赤裸裸的比價廝殺的胸懷？

富士康與比亞迪，這對冤家在近期相互侵入對方“地盤”的動作，再次擦出了濃烈的火藥味。

繼今年3月富士康在廣西達成太陽能發(fā)電廠建設(shè)項目之后，9月上旬，富士康傳出發(fā)力汽車零部件的消息。太陽能和汽車都是比亞迪深耕已久的領(lǐng)域，近期比亞迪重返代工領(lǐng)域，已經(jīng)陸續(xù)拿到了黑莓、戴爾、惠普、HTC、三星電子等品牌商的訂單。王者之間“二戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

回首2003～2008年間—富士康與比亞迪的“一戰(zhàn)”硝煙猶在眼前。兩家公司曾數(shù)度爆發(fā)出非法獲取對方企業(yè)商業(yè)機密的丑聞，并展開了長期的商業(yè)及訴訟大戰(zhàn)。但隨著蘋果在手機領(lǐng)域引發(fā)的革命，傳統(tǒng)手機廠商諾基亞、摩托羅拉市場份額嚴重下滑，富士康因此一家獨大，并對比亞迪進行全面壓制。

然而，隨著蘋果近年來的式微以及一些傳統(tǒng)制造企業(yè)的輕運營戰(zhàn)略，使得市場上的代工需求不斷增加，為比亞迪重擴IT代工勢力提供了發(fā)展機遇。

比亞迪近年的資本故事還算成功，作為電動汽車品牌被熟知，然而比亞迪在經(jīng)營上并不輕松。汽車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速但并不賺錢，電池業(yè)務(wù)多年來發(fā)展穩(wěn)定但不會出現(xiàn)爆發(fā)性增長，太陽能光伏業(yè)務(wù)的巨大虧損，嚴重拖累了整個集團發(fā)展。于是，比亞迪在盈利目標的壓迫下，重新加重了代工領(lǐng)域的投入砝碼。

富士康想進行業(yè)務(wù)多元化，就不得不面臨與比亞迪再次短兵相接的局面。郭臺銘近來已經(jīng)多次表示，僅靠代工的利潤，不是他致力打造的商業(yè)帝國的最終夢想，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈擴張才是最終目的。

2012年，營收排名靠前的20家汽車零部件上市企業(yè)，平均利潤率6.2%，而富士康代工蘋果利潤率僅為2%。富士康躋身汽車產(chǎn)業(yè)鏈，可以充分發(fā)揮其在消費電子領(lǐng)域的強項。富士康所制造的汽車零配件，也絕不僅限于車載信息娛樂設(shè)備，還包括與汽車機電、中央控制安全和汽車電子相關(guān)的一些高科技系統(tǒng)。這些系統(tǒng)作為富士康所熟悉的領(lǐng)域，成為了富士康去“蘋果化”以及可持續(xù)的雙贏切入點。

富士康很多年前就涉足了汽車零部件業(yè)務(wù)，已經(jīng)進入寶馬奔馳的供應(yīng)鏈。除了與傳統(tǒng)汽車制造巨頭合作之外，富士康還與一些電動汽車廠商進行了接觸，對電動汽車領(lǐng)域蓄勢待發(fā)。顯然，富士康與比亞迪短期在代工業(yè)務(wù)上、長期在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中都將形成交織的鏖戰(zhàn)。

在今后的競爭中，同處于整個代工行業(yè)面臨著利潤低、從業(yè)企業(yè)多的環(huán)境中，兩者必須解決獲取代工權(quán)的同時實現(xiàn)盈利的這一難題。

因此，這次行業(yè)所聚焦的“二戰(zhàn)”實則不應(yīng)開打。作為兩家目標遠大的國際化企業(yè)，更應(yīng)該考慮的是如何建立良好的商業(yè)秩序，而不是以壓低定價來爭奪代工權(quán)，最終兩敗俱傷。

如果行業(yè)環(huán)境跌宕、雙方同樣處境艱難，那么宿敵是否能在同病相憐中一笑泯恩仇？思科和華為的先例能否成為富士康和比亞迪的榜樣。應(yīng)該相信，這對具備非凡商業(yè)智慧的代工王者也同樣會有胸懷與能力停止赤裸裸的比價廝殺。