北京時間9月14日（美國當(dāng)?shù)貢r間9月13日），特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過推特宣布，特斯拉電動中重型半掛牽引車Tesla Semi暫定于今年10月26日發(fā)布，這比此前預(yù)計的發(fā)布時間推遲了一個月。去年推出電動重卡概念車的梅賽德斯-奔馳目前正在與潛在客戶商談路試事宜，他們計劃2020年將其推向市場。
無獨有偶，我國電動重卡研發(fā)生產(chǎn)歷史也有10多年了，到現(xiàn)在市場需求量仍非常有限，僅有的電動重卡也只應(yīng)用于固定場地內(nèi)或固定線路上。電動重卡若想發(fā)展起來到底還有幾道關(guān)要過？
■里程焦慮難解配套設(shè)施要跟上
根據(jù)各重卡企業(yè)對外公布的數(shù)據(jù)來看，目前國內(nèi)電動重卡的續(xù)駛里程普遍在350公里內(nèi)，而重卡主要是干線運輸車型，往返于城際或省際之間，電動重卡受續(xù)駛里程限制，實用性不強。“電動重卡發(fā)展最主要的制約因素就在于續(xù)駛里程方面，目前電池技術(shù)還滿足不了長途運輸?shù)男枨?。除非充電配套設(shè)施做得很好，才能解決續(xù)駛里程短的問題?！币晃恢乜ㄆ髽I(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“近兩年，主要是京津冀、北上廣深地區(qū)在應(yīng)用電動重卡，這些地區(qū)擁有比較完善的充電配套設(shè)施，有利于電動重卡的推廣。”
不僅是國內(nèi)，即便是特斯拉也面臨里程焦慮問題。路透社此前曾透露，Tesla Semi的續(xù)駛里程可達到200～300英里（約合322～483公里）。雖然在電動重卡上實現(xiàn)這樣的續(xù)駛里程已實屬不易，但這與傳統(tǒng)柴油動力卡車一箱柴油就能跑1600公里的續(xù)駛里程仍有巨大差距。南開大學(xué)經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華說，“物流企業(yè)在使用電動物流車時首先考慮的問題就是車出去了能不能安全回來，續(xù)駛里程能不能滿足配送需要?！?/p>
“就目前情況而言，充電樁覆蓋范圍較小等配套設(shè)施建設(shè)問題急需解決?！鄙逃密囆袠I(yè)資深人士楊再舜說。此外，對于點對點、點對面運輸?shù)奈锪鞴径?，運行范圍和里程處于可以控制的狀態(tài)，尚有沿途設(shè)置充電樁的可能性；而對于物流散戶來說，由于沒有固定線路，續(xù)駛里程無法確定，到了卸貨點或在路途中沒有充電樁，是不得不面對的問題。
■車價高補貼少用戶望而卻步
記者了解到，電動重卡的售價很高，因為要重載、需要配裝的電池較多，而國家在電動卡車方面的補貼很少，客戶拿到補貼之后，價格仍比柴油重卡高一些?！巴ǔ碇v，一輛電動重卡的價格至少要比同等馬力的柴油重卡高20多萬元?！标兤夹g(shù)人員對記者說，“按照補貼政策，電動重卡扣除補貼后，其價格仍要比柴油重卡略高。”對于終端用戶來講，卡車是生產(chǎn)資料，不像公交車那樣具有公益性質(zhì)，卡車用戶最先考慮的是購車成本，而不是環(huán)保屬性。因此，在價格更高的情況下，推廣電動重卡的難度較大。東風(fēng)商用車技術(shù)人員還補充了一點：“與電動客車一樣，國家對電動卡車的補貼也在逐年退坡，其銷量自然難以增長。”因此，目前采購電動重卡的客戶多是政府單位、國企和央企，普通物流企業(yè)購買電動重卡的還比較少。
從補貼情況來看，與電動客車相比，電動卡車的國家推廣力度較弱，目前主要是新能源零部件企業(yè)和卡車整車制造企業(yè)在嘗試推廣?！芭c電動客車有國家政策大力扶持相比，電動卡車推廣更多的還是靠企業(yè)自身宣傳?！标兤夹g(shù)人員告訴記者。而對于企業(yè)來說，最根本的目的是要獲利。電動重卡補貼力度不強、車價高，客戶購買意愿甚微，企業(yè)難以獲利，自然不會投入更多的成本和精力去推廣電動重卡，這也是電動重卡無法像電動客車那樣如火如荼發(fā)展的一個原因。
■制造技術(shù)與售后服務(wù)亟需提高
對于重卡產(chǎn)品，要想挖掘出市場潛力，車輛的性能至關(guān)重要，電動重卡性能的核心是電機、電控、電池三部分?！澳壳半姍C和電控的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，難點在于電池，電池怕熱、怕冷還怕濕，而我國幅員遼闊，寒冷、酷熱、多雨的地方都有。另外，還有在高原地區(qū)運行的電動汽車，電池上需要有安全閥，防止膨脹。這些都對電池性能提出了更高要求?！币晃豢ㄜ囍圃炱髽I(yè)技術(shù)人員說。而目前我國電動卡車產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性等方面亟需提高。作為電動卡車的終端用戶，圓通速遞CEO相峰曾在一次電動物流車論壇上表示，電動卡車的技術(shù)目前仍不夠成熟，電池在冬季的衰減很嚴(yán)重，而且各品牌車輛的防水性能均不夠好，多數(shù)車輛易出現(xiàn)短路故障，整車技術(shù)水平有待進一步提高。
此外，車輛自重與載重量之間的矛盾也是電動重卡的一大問題。GB1589-2016國標(biāo)出臺后，對卡車載重的限制更嚴(yán)，用戶對重卡輕量化的要求更高。而電動卡車的特點是裝的電池越多卡車本身就越重，因此能承載的貨物量就越少。目前應(yīng)用的電動重卡很多是場地用車，而場地用車基本不用考慮車輛自重與載重量之間的矛盾?！叭绺劭趦?nèi)部運行的電動重卡，不存在超載的問題，也不追求速度，一次運載兩個集裝箱，載重達70噸，這樣是可以勝任的?！标兤夹g(shù)人員表示。
對于非場地用車、長距離行駛的電動重卡，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，由于卡車車身限制，不適合裝配過多的電池組，這就限制了用于長距離運輸?shù)碾妱又乜òl(fā)展。東風(fēng)商用車技術(shù)人員也告訴記者：“相對于客車，卡車的電池布置空間是有限的，在電池布置與車輛自重的平衡方面還需要進行更深入的研究?！?/p>
此外，楊再舜也表示，電動重卡在售后服務(wù)方面還有很大提升空間。傳統(tǒng)燃油卡車維修站基本不會修電動卡車，一方面，維修站服務(wù)人員沒有經(jīng)過生產(chǎn)廠家的專業(yè)培訓(xùn)；另一方面，沒有電動卡車的相關(guān)電子電器零配件供給，也沒有專業(yè)的檢測儀器和工具；此外，電動重卡如何年檢也是個問題。由于電動重卡的維修網(wǎng)點少、維修技術(shù)不成熟、充電樁建設(shè)密度低等問題，用戶很難接受電動重卡?！坝绕涫莻€人用戶，幾乎沒有人購買，基本都是大型集團公司才會選擇購置電動重卡?！币晃恢乜ㄆ髽I(yè)人員告訴記者。售后市場是整個銷售環(huán)節(jié)的重要組成部分，如果缺乏售后服務(wù)，將嚴(yán)重影響電動重卡的發(fā)展。
■重卡電動化大勢不可阻擋
即便電動重卡發(fā)展存在諸多難題，卡車生產(chǎn)企業(yè)對其進行研究的信念只會愈發(fā)堅定。9月9日舉行的2017年泰達論壇上，工信部副部長辛國斌說：“許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源產(chǎn)業(yè)上加快布局，搶占新一輪制高點。一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)傳統(tǒng)能源汽車的時間表，工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制定我國的時間表。”這表明我國將全力支持推廣新能源汽車。
“環(huán)保是大勢所趨。雖然我國還未確定停止生產(chǎn)燃油車的時間，但從長遠(yuǎn)來看，重卡電動化也是趨勢之一?！睎|風(fēng)商用車技術(shù)人員告訴記者。此外，我國今后很可能實施碳積分政策。2016年，《新能源汽車碳配額管理辦法》和《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》的征求意見稿分別發(fā)布。作為卡車制造企業(yè)，如果只生產(chǎn)柴油車，就需要向其他企業(yè)去買碳積分，這樣是不劃算的。
“電動重卡目前的銷量還比較少，因為重卡對扭矩要求高，動力性要求強，續(xù)駛里程要求長?！比A菱星馬營銷部總經(jīng)理方毅說，“但隨著技術(shù)的進步，不排除這些要求能夠?qū)崿F(xiàn)?！?/p>
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