圖/眾泰汽車

近日，福特中國突然聲稱，與中國一家名不見經(jīng)傳的本土汽車制造商眾泰，簽署了合作備忘錄，雙方約定將以50：50的股比成立一家合資公司，生產(chǎn)和銷售純電動汽車。

在國內(nèi)，眾泰以“拷貝”全球知名車型著稱，而福特汽車則是世界范圍內(nèi)最偉大的現(xiàn)代企業(yè)之一。這樣兩個相差懸殊的企業(yè)建立50：50的合資公司，自然會讓人感到驚訝。然而答案也非常簡單，就是節(jié)能新能源汽車“雙積分”政策。

為推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，中國政府正在推進(jìn)新能源汽車“雙積分”政策，規(guī)定所有在華生產(chǎn)和銷售汽車的制造商，需要達(dá)到一定量的新能源汽車積分，計算方式為在華汽車銷量乘以一個百分比，這個比例分別為2018年8%、2019年10%、2020年12%。

此番福特與眾泰的合資，無疑是受到這一政策的影響。與眾泰組建合資公司銷售電動汽車，能夠最大程度彌補新能源積分的虧空。比如，將合資企業(yè)的新能源積分賣給長安福特，一方面可以節(jié)省50%的資金（因為50%的利潤歸福特），同時也可鎖定合資企業(yè)和眾泰，避免在市場上與其他車企競價購買新能源積分。

通過與眾泰的合作，福特一舉解決了在華新能源汽車積分的來源問題，但需要購買。接下來的努力方向是，幫助合資公司銷售更多新能源汽車，獲得屬于自己的新能汽車積分。

福特和眾泰的合資，也解釋了北汽新能源為何能夠拿到111億元人民幣的B輪融資，并獲得超募。因為北汽新能源在2016年完成了5.2萬輛新能源汽車的銷售，新能源積分將近18萬個。所以戴姆勒-奔馳打破了頭也要投資這家企業(yè)，為的就是鎖定積分和降低獲取積分的成本。

現(xiàn)在，在這個市場上陷入掙扎的跨國公司還有很多，包括通用、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬等，但市面上可供打撈的魚兒已經(jīng)不多了。

比亞迪無疑成了最炙手可熱的被合資對象，然后是吉利、宇通、奇瑞，其余的都已被跨國公司鎖定。

福特和眾泰的合資，從另外一個層面表明，中國政府頒布新能源汽車“雙積分”政策的日期在迫近。

眾泰復(fù)牌之后，股價一定會暴漲。而如此給力的新能源汽車“雙積分”政策，也會讓電動汽車創(chuàng)業(yè)公司的融資迎來利好。對于正在四處籌資的賈躍亭來說，似乎也聽到了冰雪消融的聲音。

新能源汽車“雙積分”政策，勢必影響全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，而中國本土汽車品牌將會在它的加持下迅速崛起。