剛剛面世的美國《福布斯》雜志網(wǎng)絡(luò)版有一篇驚世駭俗的文章——《發(fā)自2023年的報(bào)道：谷歌考慮從特斯拉采購25萬輛無人駕駛汽車，但最終收購了特斯拉》。

上周末，特斯拉汽車的收盤價(jià)到了169美元，市值高達(dá)205億美元。在北京，僑福芳草地購物中心的一層，近800平方米的店面，開張后或?qū)⑹翘厮估蜃畲笠?guī)模的專賣店。據(jù)悉，賓利(中國)原總經(jīng)理也被特斯拉招至麾下，擔(dān)任其中國區(qū)總經(jīng)理。

因?yàn)樯虡?biāo)申請(qǐng)還未通過政府審批，特斯拉在華銷售的時(shí)間還不能確定，雖然在香港的訂單數(shù)已經(jīng)超過300輛。不過，筆者第一時(shí)間在北美聽到了頂配Model S車主開了400英里之后的詳細(xì)駕駛感受，對(duì)特斯拉在華銷售前景有一絲擔(dān)憂。

北美這位車主花了12.75萬美元擁有了自己的特斯拉，他認(rèn)為這輛車外觀很好，能夠充分滿足駕駛者的虛榮心；加速快，和自己的奔馳AMG的S65有一比，短距離加速性能甚至還要更好；前后行李箱又酷又實(shí)用；從此不用考慮加油問題讓駕駛有了新鮮感。不足也有：車開著覺得飄；內(nèi)飾實(shí)在是不敢恭維；車上標(biāo)出的可用里程數(shù)僅是在理想狀態(tài)下，實(shí)際的公里數(shù)大概可以開到標(biāo)注的70%-80%左右。這位車主原來打算把自己的奔馳S65賣掉，但開了400英里后他打消了這個(gè)念頭，開電動(dòng)車會(huì)有里程焦慮，如同在中國用蘋果手機(jī)的人總要自備一個(gè)充電設(shè)備一樣。這位車主篤定地表示，通過他的實(shí)際體驗(yàn)，特斯拉沒能替代汽油車，估計(jì)相當(dāng)長的時(shí)間里都做不到，長途還是開著能加油的車踏實(shí)。

在美國，開電動(dòng)車可以去Supercharger充電，但在中國相關(guān)的設(shè)施似乎很匱乏。同樣，與美國市場成熟的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境不同的是，目前中國新能源汽車尤其是電動(dòng)車的普及推廣基本還處于尚未啟動(dòng)的狀態(tài)。倘若在北京開著這樣一輛車，你首先要把它當(dāng)成一個(gè)風(fēng)頭無兩的豪華大玩具，因?yàn)楹苡锌赡苣阒苣某抢镩_著它去趟延慶郊游，返程時(shí)遇到堵車，你和你的玩具就歇在京藏高速上回不了家，至于北戴河就別想了。