編者按：比亞迪一直以來被市場(chǎng)冠以新能源汽車的龍頭，但投資者或許不會(huì)忘記，當(dāng)年大舉進(jìn)軍北美市場(chǎng)并許下銷售目標(biāo)的豪言壯語(yǔ)，如今卻一一落空。而比亞迪是如何被稱為龍頭的？又與新能源汽車到底有多大的關(guān)系？本期問問問將帶您探討這個(gè)話題。

2010年比亞迪方面表示，要將旗下E6型純電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)中投放。隨后，美國(guó)公司副主席邁克·奧斯丁又改口稱，E6將會(huì)在12年底之前正式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，前提是充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能夠跟上。但時(shí)至今日，比亞迪定下的計(jì)劃最終都未能如愿實(shí)現(xiàn)，E6在美國(guó)的推廣僅限于提供用戶試駕，銷售市場(chǎng)上依然沒有其身影。

而在國(guó)內(nèi)，也僅局限于深圳等少數(shù)城市使用比亞迪的新能源汽車，主打的E6和F3DM月均銷量?jī)H為百余臺(tái)。

難道僅憑借一個(gè)“噱頭”，比亞迪就等當(dāng)?shù)闷鹦履茉雌嚨凝堫^股嗎？

“龍頭”并無(wú)優(yōu)勢(shì) 比亞迪與新能源汽車關(guān)系不大

凈利潤(rùn)增長(zhǎng)25倍，比亞迪終于實(shí)現(xiàn)了“華麗的轉(zhuǎn)身”。但在這份看似靚麗的半年報(bào)中，卻并未見到新能源汽車對(duì)于業(yè)績(jī)的貢獻(xiàn)。

上半年比亞迪的汽車銷量約為25萬(wàn)臺(tái)，而據(jù)公開資料顯示，今年1至4月，比亞迪新能源汽車僅售出900余輛，這與汽車業(yè)務(wù)總體銷售情況相比，可謂九牛一毛。因此從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中看，對(duì)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)最大的還是傳統(tǒng)燃料動(dòng)力汽車。

在剛剛踏入汽車行業(yè)之初，比亞迪就為自己加上了新能源汽車的名片，2003年便已經(jīng)開始投入研發(fā)，但時(shí)隔10余年，這個(gè)“謊言”早也應(yīng)該被拆穿了。自2010年起，比亞迪旗下最具代表性的e6純電動(dòng)轎車就在各大汽車展上頻頻亮相，但累計(jì)銷售量也不過2637臺(tái)。

2011年6月，比亞迪主打新能源汽車概念高調(diào)回歸A股，而時(shí)至今日，卻很難令投資者相信兩者之間還存在著某種聯(lián)系。

雖然新能源汽車整體上還處在發(fā)展的初期，但這并不意味著比亞迪銷售的不利可以被相信它故事的人所原諒。據(jù)4月份上海車展間的報(bào)告顯示，奇瑞共計(jì)銷量為5395輛，是比亞迪的1.6倍，而排名第三的江淮汽車與其差距也并不大。

由此可見，這個(gè)一貫被標(biāo)榜成新能汽車龍頭的比亞迪，在行業(yè)中卻并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，那么這件“美麗”的外衣又是如何被穿上的呢？

假龍頭套牢真股神

這個(gè)問題恐怕還要從巴菲特入股開始說起。2008年巴菲特以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪的股份，約占總股本的10%，交易總金額高達(dá)18億港元。

恰逢金融危機(jī)的光景，股神重金入股比亞迪立刻引起了市場(chǎng)的一片嘩然。投資者也當(dāng)然不會(huì)放棄這次與巴菲特“親密接觸”的機(jī)會(huì)，在一年的時(shí)間內(nèi)，比亞迪在港股市場(chǎng)上暴漲10倍，2009年該股最高沖至88.4港元，同時(shí)股神賬面也浮贏了180億港元。

巴菲特之所以看中比亞迪的理由正是源于其在新能源汽車領(lǐng)域中的“發(fā)展前景”。在雙方簽署投資協(xié)議后，比亞迪方面就表示，公司將加快在北美市場(chǎng)的推廣速度，并計(jì)劃在2010年前在北美市場(chǎng)展開渠道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，純電動(dòng)轎車E6將同時(shí)登陸美國(guó)市場(chǎng)，雙模電動(dòng)轎車F6DM也將于2011年出口至美國(guó)市場(chǎng)。

但恐怕巴菲特也沒有想到的是，比亞迪所描繪的宏偉來圖最后竟然玩了自己一把。E6型汽車并未如期登錄美國(guó)市場(chǎng)，從2010年一直拖延至2012年，而截至今年上半年，這款“神秘”的汽車也僅限于試駕階段，在終端銷售環(huán)節(jié)卻難覓身影。

而或許更加令股神沒有想到的是，自從2010年比亞迪被曝出各種負(fù)面消息后，其業(yè)績(jī)下滑的速度堪比神速。據(jù)比亞迪年報(bào)顯示，2011、2012年的凈利潤(rùn)分別為人民幣13.85億元、0.81億元，除了新能汽車業(yè)務(wù)毫無(wú)建樹外，其他各主營(yíng)業(yè)務(wù)也是每況愈下。

這次，遠(yuǎn)離市場(chǎng)的習(xí)慣卻反而帶來了巨大的損失。巴菲特若選擇在2009年底出售股票，將可獲得逾20億美元的利潤(rùn)。而隨著比亞迪業(yè)績(jī)的驟降，H股自2010年4年以來便一路下跌，又經(jīng)過一年的時(shí)間，從最高的88.4港元跌至10.92港元，在此過程中，巴菲特賬面縮水超170億港元。

新能源汽車僅僅是偽裝的名牌

雖然比亞迪計(jì)劃在下半年推出一款電動(dòng)汽車“秦”，但業(yè)內(nèi)人士對(duì)其普遍不抱太大期望。

齊魯證券研報(bào)中指出，電動(dòng)汽車對(duì)于比亞迪而言，更重要的是可以促進(jìn)品牌的影響力，從而拉動(dòng)公司傳統(tǒng)燃料汽車的銷量，但新能源汽車卻無(wú)法成為比亞迪業(yè)績(jī)的主要驅(qū)動(dòng)力。

目前國(guó)內(nèi)仍局限于深圳等少數(shù)城市使用比亞迪的新能源汽車，其主打的E6和F3DM月均銷量?jī)H為百余臺(tái)；而海外方面盡管屢傳收獲訂單，但每一筆訂單的數(shù)量?jī)H只有數(shù)十輛甚至幾輛。因此，對(duì)于比亞迪而言，新能源汽車的宣稱意義明顯大于實(shí)際經(jīng)營(yíng)。

一位汽車業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，比亞迪發(fā)展新能源車旨在提高公司品牌形象和認(rèn)知度。特別是在公共交通領(lǐng)域，即便政府給予新能源車初始購(gòu)車補(bǔ)貼，但車輛投入運(yùn)營(yíng)后并無(wú)其他補(bǔ)貼，導(dǎo)致整個(gè)營(yíng)運(yùn)過程成本奇高，各地公交公司不愿意買新能源汽車作為公共交通工具。今后幾年內(nèi)大范圍推廣肯定不會(huì)很快，空間有限。

結(jié)語(yǔ)：這個(gè)新能源汽車的龍頭，實(shí)則在該領(lǐng)域并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。當(dāng)年的豪言壯語(yǔ)，如今卻一一落空，未來等待比亞迪的將是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要當(dāng)?shù)闷疬@個(gè)新能源汽車“一哥”的稱號(hào)，恐怕還要付出異于常人的努力。